买电车最开始可能是为了省钱，但价格战的持续推进，现在买电车的前提，就不应该是为了经济。
过去的燃油车时代我们就提到过，买车要考虑的是全周期内的经济性，也就是买车时的价格、用车时的成本、卖车出手时的“回笼价”。
很显然，在燃油车价格整体都要比EV、PHEV低出一个梯度的今天，燃油车才是最经济的产品。
还是举个例子吧，比如说4米5尺寸的欧尚X5 PLUS，1.5T自动挡的落地价在8.5万左右，油耗8L左右，同样尺寸的的某新能源SUV，指导价（落地价）在13万左右，综合油耗6L左右。
买车时贵了5万，这一笔买车的成本能均摊出来大约30万公里的油费成本。
另外，如果都开5年5万公里卖出去，燃油SUV的残值基本上在3万左右，未来5年电动化的不断迭代，13万入手的混动SUV，残值可能也只剩4万-5万左右，且出售难度巨大。
综合来看，其实买混动的综合成本非常高。
当然这是混动对比燃油的成本，如果是电动车，其实综合成本会更高一些，主要是体现在新车价格高、降价速度快两个板块。
以5米级燃油中级轿车和纯电中级轿车为例，君威的落地价在15万左右，而某自主品牌的EV中大型轿车落地价在21万左右，购车价格同样贵了6万，购车差距已经非常大，2024年的中大型纯电轿车市场竞争加剧，一部分EV轿车的价格已经做到18万，一定会加快贬值速度。
不用提“买车不是为了卖”这种说辞，中国市场的大数据显示，一手新车的平均寿命是4年-5年，绝大多数用户群体都会在这个周期内换车。
换车的时候有多疼就知道了。
所以我一直坚持一个观点，买新能源车主要是买两个产品点，一个是方便，主要体现在不限行、不限号上，所以新能源车在一线城市渗透率非常高，用户选择新能源车也是“被逼的”。
另一方面，新能源车的驾驶体验感和科技感更好，自动驾驶辅助、电机带来的加速感、手机APP的开拓性，这些都是过去燃油车给不了的。
所以买新能源车不是为了省钱，反而是为了提升生活质量，带来此前不曾有的用车体验感。
如果你是为了省钱才买的电车，你可以当下反驳我，但你在卖车的时候，或者是两年之后再想起这篇文章的时候，一定会感受到拥挤的电动车赛道带来的价值崩坏感有多强烈。
新能源车的价格水分还能挤出来很多，一定会有越来越多人站出来说自己被“背刺”了，很多人只感受到了新车价格降低带来的不悦感，还没体验到真正卖车时的“钝刀子割肉”的痛苦。
所以，想要求更好的经济性能，不要怀疑，现在是买燃油车最好的时机。