知乎上有这样一个问题，EA888的数据甚至比不过奇瑞的2.0T发动机，但为什么EA888的上车表现这么强？
这是一个非常有意思的问题，问这个问题的朋友多少也是用心思考了。
的确，EA888在2.0T排量领域有着非常强势的动力表现，而且油耗、平顺性、可靠性表现都很不错。
EA888是一整套车系，装备在大众集团不同品牌、不同平台的产品上，也配合着不同的驱动形式、变速箱架构，甚至还有横置、纵置两种结构。
我们以探岳380四驱和奇瑞瑞虎8 PRO 四驱两款车型做对比，的确EA888更强一些。
相同条件，两台车都是四驱架构，同时整备质量相近， 探岳1781kg，瑞虎8 PRO为1717kg，探岳重了80kg。
但两台车的加速成绩，探岳为7.5秒，瑞虎8 PRO同样是7.5秒。
探岳在比瑞虎8 PRO重了一个成年人的基础上，加速成绩并不慢，说明以EA888为核心的动力架构足够出色。
值得一提的是，探岳的这台2.0T发动机，其实是EA888车系中的“弱鸡选手”，它最大马力220Ps，扭矩350牛米，甚至都不算高功率版本。
奇瑞的2.0T发动机最大马力254Ps、最大扭矩390牛米，马力、扭矩全面超越更重的探岳时，加速成绩相同，说明EA888还是强大。
220Ps只是大众体系内EA888的极限，如果放在奥迪上，220Ps只是起步水平，比如说奥迪上的EA888马力可以做到245Ps，扭矩370牛米，整体表现更加强势。
这里就提到了EA888的丰富性，可以在纵横平台上完美适配，这是其被誉为神机的核心标签，多变。放在大众、斯柯达上就是横置，放在奥迪、保时捷上可以做到纵置。
这种适配能力，是很多自主品牌做不到的。
做不到有两层含义，一个是技术壁垒，目前来看自主品牌不是造不出来纵置车型，而是在品牌定位、产品布局、消费力支撑的大背景下，横置平台才是最可靠、最经济、最家用的技术路线。
另一个则是典型的，没必要，比如说奇瑞的2.0T已经能够做到大众EA888的标准，并不弱。
燃油车想要跑得快，制约因素有很多，发动机只是木桶的一个板块，还有变速箱、驱动形式、扭矩平台、 工程师标定功力，这些都是决定性因素。
我们来看看EA888都有啥优势。
发动机本身就很强，如果单说加速，那么拼的是扭矩平台宽度，EA888 380版的最大扭矩平台1500转-4050转，最大扭矩平台宽度达到了2550转。
这已经非常宽，而且值得注意的是EA888目前还是250bar，还没有提升到350bar，提升空间很大。
另外，EA888有一个特别棒的好伙计，就是大众已经踩了很多坑，进行了多次优化的DQ系列双离合变速箱，DQ湿式双离合的匹配能力、传动效率等，都要更加成熟。
这不仅仅是研发图纸的高度，软件匹配经验沉淀也很重要，所以有人开EA888动力系统会非常舒服，顿挫感不明显，并且加速快、油耗低，核心的根本就是这套动力系统的匹配高度极强。
自主品牌能够做好发动机，这的确非常出色， 但同样要知道的是EA888的确依然是目前领域内的王，除了发动机本身的强势度之外，还有变速箱、匹配经验、平台架构支撑。
在电动化的时代，其实内燃机的比重更重要，在电池、电机达到发展瓶颈之后，拼的就是内燃机，PHEV和增程都是如此。