【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“奥迪目前高度依赖于中国市场，不过在电动车领域，奥迪在中国市场并没有竞争力”，年中，大众CEO奥博穆（Oliver Blume）对奥迪的公开“吐槽”，直接让奥迪开启人事地震，格诺特·多尔纳(Gernot Döllner)接任杜思曼(Markus Duesmann)成为奥迪集团CEO，任期于9月1日正式生效。
作为奥迪在中国市场最大的发力点，一汽奥迪也发生了人事变动。10月8日，一汽-大众汽车有限公司宣布，自2023年10月8日起，李凤刚接替孙惠斌，担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。孙惠斌将调任中国一汽战略与合作部。
值得关注的是，孙惠斌自2019年11月4日起担任一汽奥迪执行副总经理，至今已有四年时间。按照四年轮换惯例，一汽奥迪执行副总经理的确到了换防的阶段，这一点与此前未任职满四年便换届的一汽奥迪执行副总经理不同，似乎也有意在说明这是一次正常的轮换。
孙惠斌的四年任期，正值中国汽车产业向电动化、智能化转型，而豪华车市场亦进入了深度调整期，不过孙惠斌依然稳住了一汽奥迪燃油车的基本盘，特别是三年疫情、市场竞争加剧、价格战、供应链危机等复杂背景下，其还领导了一汽奥迪团队在电动化业务方面构建了包括战略、产品、渠道甚至生态等多方面基础。
当然，在市场的深度调整期，一汽奥迪燃油车产品周期进入末期，整体的销量不及巅峰时期，新能源车型的销量也相对弱势，发展的压力也进一步增大。中欧协会智能网联汽车秘书长林示对《财圈社&道哥说车》编辑表示，中国合资车企产品主导权一般在外方手里，奥迪这几年在电动化、智能化方面缺少作为，甚至产品方面缺少全新平台的纯电动车型，燃油车产品也由于进入周期末期竞争力下滑，以大幅降价维系品牌销量，在此背景下，奥迪在中国的布局以及一汽奥迪都亟待改变。
“所谓七分产品，三分营销”，林示认为，如果奥迪总部不导入更具竞争力产品，不进一步将研发权下放到中国本地合资企业，接任一汽奥迪执行副总经理的李凤刚也难有作为。
四年维稳，奠定一汽奥迪电动化基础
公开资料显示，孙惠斌在一汽集团工作多年，2019年11月开始，孙惠斌接替任职仅3年的荆青春，出任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理，全面负责奥迪品牌营销工作，正式开启了其在一汽奥迪的职业生涯。
事实上，也是在2019年，一汽-奥迪从中国豪华汽车销冠的宝座掉下来的，彼时的孙惠斌算是受命于危难之间。当然，孙惠斌任职的四年时间里，一汽奥迪并没有重回中国豪华汽车销冠的宝座，只是维持豪华品牌三强的地位。但这并不是说孙惠斌的能力不够，更多还是市场的变革令人难以预料。
孙惠斌任期内，正值中国汽车产业向电动化、智能化转型，而豪华车市场亦进入了深度调整期，与之相伴的疫情、价格战、供应链危机等等都成为了一汽奥迪增长的拦路虎。加之奥迪品牌燃油车型最近几年溢价衰弱、产品进入周期末期，寻求增长难度进一步加大。
不过，饶是在这样的背景下，一汽奥迪在2020、2021年仍维持了年销量超过70万辆的水平，足以体现孙惠斌的维稳作用。值得一提的是，在其任职期间，孙惠斌领导了一汽奥迪团队打造“新奥迪”品牌矩阵，成立了专属的NEV运营中心，推出“S·T·E·P步进未来”全面电动化战略，并快速迭代至2.0阶段，推动了奥迪电动化业务的持续升级。
从产品到数字化服务再到渠道焕新升级，甚至充电桩的布局，让一汽奥迪在电动化转型中有了深厚的基础。需要提到的是，今年上半年一汽奥迪纯电车型累计销量表现一般，而这也说明一汽奥迪电动化转型仍需要进一步深化，尽管孙惠斌搭建了一汽奥迪电动化转型的基础，但关于一汽奥迪缺少全新电动平台车型的问题，孙惠斌为代表的中方是没什么好办法的。
正如林示对《财圈社&道哥说车》编辑所言，对于一个企业来说，销量能否增长或维持一个高水准，产品在七分，营销只占三分，营销只起到锦上添花的作用。而作为继任者，李凤刚实际上同样要面临这样的问题。
继任者压力山大 奥迪反思与否成为关键
公开资料显示，李凤刚毕业于清华大学，2003年加入一汽-大众汽车有限公司，曾先后担任技术开发部产品工程师、一汽-大众奥迪销售事业部战略与运营管理总监、东北区总经理、东区总经理以及一汽奥迪销售有限责任公司副总经理等职位。从履历上看，李凤刚与很多车企高管一般，拥有非常丰富的经验，甚至还有丰富的区域销售经验。
一汽奥迪表示，李凤刚拥有丰富的技术、战略管理、销售和市场营销、网络管理等方面的经验，并期望其领导一汽奥迪在新汽车时代再次取得领先地位。显然，一汽奥迪对李凤刚报以极大的希望，不过在李凤刚大展拳脚的同时，奥迪本身更需做出改变。
对于现阶段的一汽奥迪而言，维护燃油车的基本盘自不必多说，但更重要的是在新能源汽车方面取得突破性进展。截止目前，一汽奥迪在国内市场尚缺少具有足够竞争力的产品，Q4 e-tron的存在感也是靠着大量的终端优惠维持。在此背景下，奥迪在中国市场新能源车型的销售已经落后于隔壁的奔驰、宝马，作为对比，奥迪上半年在中国市场交付的纯电动车仅有1.28万辆，同期，宝马和奔驰在中国市场的纯电销量分别为4.49万辆和4.22万辆。
林示认为，如果要改变一汽奥迪现有颓势，首先奥迪要拿到拿出更具竞争力的混合动力车型，比如顺应市场变化的插电式混动车型以适应中国消费者的需要。而在纯电动领域，要拿出更具诚意的电动汽车，无论是性能、智能化还是价格方面都要更具诚意，以此获得消费者认可。
按照规划，2024年，奥迪Q6 e-tron和A6 e-tron系列车型将在奥迪一汽新能源汽车有限公司进行本土生产，这两款大众PPE电动平台架构的全新产品也将成为一汽奥迪新能源汽车发展的希望，也会是李凤刚操盘的基础，但只有这些或许还不够。
因为奥迪的问题远不止产品，在与上汽进行合作后，奥迪在中国市场的布局开始“一心二用”，林示认为，现有的一汽奥迪跟上汽奥迪存在着互相角力的情况，一心二用不利于奥迪整合资源，实现更好的产品导入以及品牌宣传。
对于继任者李凤刚而言，维持燃油车基本盘稳定以及新能源车型突破的问题需要解决，应对与上汽奥迪在产品和渠道端的“干扰”也要解决，奥迪在中国市场的脱节以及产品导入的缓慢还需要解决，这些都给这位一汽奥迪的新任中方一把手提出了更高的要求及挑战。