1908年，一场史无前例的工业革新在汽车这座孤岛上按下了启动键，福特汽车公司生产出了世界上第一辆面向普通家庭的产品--T型车。
紧接着，高歌猛进的福特又在1913年开发出了世界上第一条流水线，这一创举直接缔造了T型车1500万辆的传奇，成就至今都未被打破的世界记录。
汽车史上的美国梦
其中还有个插曲，第一批T型车销到中国后反响热烈，早在1924年“国父”孙中山还曾亲自致信亨利·福特，邀请其助力共建中国汽车工业，可动荡的时局让这一构想仅停留在了书信上。
辗转半个世界后，1978年的中国拉开了改革开放的大幕，福特汽车与中国市场也终于正式联手成功，时任福特汽车董事长的亨利·福特二世（创始人孙子）在当年得到了总设计师邓小平的会见，并表达了福特汽车公司与中国汽车工业合作的意愿。
随后，福特公司设立了“中国事务办公室”，面对这个百废待兴的超级市场，福特的第一步瞄准了商用车市场，探索性的成立一家生产重型卡车合资企业，直至90年代，福特才适时的涉足民用车领域。
在过往的一个世纪里，福特书写了整部汽车工业史中最精彩的美国梦。凭借着“制造人人都买得起的汽车”的理念，福特不仅走进了千家万户，成为世界第二大汽车集团，还在勒芒24小时的赛场上手锤法拉利，上演3台GT40同时冲线的历史性时刻。高光时期，福特麾下坐拥着林肯、马自达、阿斯顿·马丁、路虎、捷豹和沃尔沃等一众车圈名流。
然而，这家车企自始至终都被烙下了深深的个人色彩，因此获得过空前的成功，也因此丧失过持续前进的动力。
长安福特的高光时刻
放眼中国市场，千禧年后的福特与长安联手，踏入军乘用车领域。2007年，对于长安福特来说是个足够特殊的年份，中国汽车消费者对福特品牌的认知标签也由两台神级产品开始形成，福克斯(参数|图片)和蒙迪欧(参数|图片)-致胜(参数|图片)撑起了福特在中国消费者心中的美系标杆，一改美系家用车适坐不宜开的观念。凭借优秀的造型设计、精良的底盘调校和WRC光环的加身，福克斯一度成为了A级车市场的明星，在那个性能车和小钢炮还遥不可及的年代里，开上一台福克斯几乎就是整条街最炸裂的仔。
在那个星河交接的年代里，长安福特散发着迷人的自信和产品魅力，2005款福克斯三厢(参数|图片)运动版放置至今依旧令人动容：2.0升的排量，与沃尔沃S40(参数|图片)师出同门的底盘，来自野马的5挡手动变速箱（MTX-75），带电调的运动座椅和那一片云淡风轻的原厂尾翼。当大多数人对汽车的认知还停留在方正的印象里时，即便是要花上16.58万元的高价，你也心甘情愿，因为能够从这台精致的A级良品中获得足够的优越感。
同年，长安福特把福克斯的成功在蒙迪欧系列上复制，推出了同样惊艳四方的蒙迪欧-致胜，2.3升的排量和树杈型运动轮毂，再加上一个不算低调但又丝毫不破坏协调性的尾翼，别忘了这是一款B级车，蒙迪欧硬是在雅阁、佳美、帕萨特和天籁横行的细分市场里杀出了一条美式林荫大道。
福克斯和蒙迪欧-致胜分别用月销10000+和5000+的数据告诉市场，什么才是“AB双星”。
高开低走的“2019”
长安福特的这根大阳线整整拉了10年，从2018、2019年开始，福特的产品销量呈断崖式下降。早在2017年长安福特单月销量曾高达9.02万。而2019年，上半年的累计销量仅为7.5万台。
这里面绝不仅是某一款产品的缺位，更不能粗暴的将责任归赁于对三缸机的押注。彼时的长安福特犹如一艘罗盘失灵的巨轮漫行在一眼望不到边的海上。
实际上，从2017年开始，长安福特的产品研发节奏就出现了脱拍，如果说当年14%销量跌落是长安福特的战术性规划调整，那么2018全年销量暴跌至37.78万就已经暴露问题了。
长安福特旗下有福睿斯、福克斯、锐界、蒙迪欧4大主力车型，占其总销量的80%以上，2018年长安福特销量滑铁卢恰恰就发生在这几台车上。
2017到2018年，福睿斯销量从29.2万滑落至15万；福克斯从17.3万到6.6万；蒙迪欧从11.2万到4.5万，锐界从10.7万到6万，主力阵营几乎在2018年全线拉胯。
究其原因，迭代过慢、市场误判、发动机三缸化，同时品控下降导致品牌口碑极速恶化，客户投诉次数位居合资品牌首位，2018年召回锐界和蒙迪欧两款热销车型，共计56.7万。翼搏、翼虎断轴也在各大轮胎里闹得沸沸扬扬，同时，高层震荡和中美贸易摩擦都给福特品牌在中国的持续发展带来了诸多不利因素。
仅仅一次迭代失利，就让“福克斯”在中国多年积累的口碑崩盘，与其运动性有直接关系，而三缸机在消费端意味着放弃了运动性、向能耗妥协，导致历代福克斯攒下的底子被三缸机挥霍殆尽。此外，从2018年开始，包括宝马在内的诸多主流品牌试水失利后迅速“抛弃”三缸机，而福特却倔强的在福克斯如此重要的战略车型上坚定投放三缸机，不顾中国消费者心理顾虑，其结果必然为冥顽不灵买单。要知道中国消费者对两厢车的接受都经历了漫长的尴尬期，更何况一台不怎么样的三缸机呢？
2019年颓势下尽管推出了补救措施，但长安福特的整体销量仍进入暴跌通道。曾经年销百万的销量担当在这一年便一蹶不振，“突破20万辆”--这个从前易如反掌的年销成绩对于2019年的长安福特来说都快成为一种奢望。
福特品牌的失势之渴
事实上，长安福特销量表的坠落并不如其它品牌跌落时所展现出的复杂和难以言表。长安福特的走入逆势列最简明扼要的一项“病因”便是：趋势误判。
正如当下新能源如火如荼之际，长安福特却迟迟无法推出能与新势力或是大众、丰田等对手抗衡的新品，福特在“转型”二字面前福特尽显犹豫和迷茫。
而此时老对手通用已经全面启动“奥特能”电气化平台赋能的战略，奥特能超级工厂已于去年10月在上海金桥竣工投产。凯迪拉克首款纯电新品Lyriq开启预售，便收到2000+订单，整个通用军团都已加速进入电气化时代。
反观福特，尽管拿出了全新的蒙迪欧，其产品力和新引力的确爆棚，但这样一款在底层架构上并无新意的产品姑且也只能算是一款“迟来的好车”。
时至今日，“产品库羞涩”的长安福特几乎难拿得出一台打江山的产品，全村人的希望都落到了新一代蒙迪欧上。但正如前文所说，即便放低价格的蒙迪欧凭借一己之力在血红的B级车市场杀出一定份额，也解不了整个福特品牌的失势之渴。
实际上，早在2012年6月的全球节能与新能源汽车峰会上，时任福特中国董事长萧达伟曾明确表示：“福特将更加关注于新能源汽车、电动汽车和插电式混合动力车型。到2020年，福特将对旗下产品进行电气化改造。”不过当时，福特尚未有针对中国市场的新能源产品规划。
很明显，福特品牌如今在华的处境就是“看到”和“做到”之间巨大鸿沟的缩影。
当下的福特，只剩下割裂
直到2021年上海车展，纯电Mustang Mach-E和插混SUV锐际PHEV正式亮相。由总部统领的“ONE FORD”战略依旧在中国这块土地上又水土不服，如今，针对中国市场的“福特中国2.0战略”势在必行，但是在分化之下又难免各方利益权衡的割裂。
于是，技术的不同步，各品牌之间的步调不协调，导致福特目前在电气化领域几乎看不到任何实质性的展望，除了一款不走量的Mach-E外，再无任何后续纯电车型的消息。
反观通用，别克和雪佛兰的日子其实也不太好过，以价换量为集团还是争取现金奶牛和发展窗口，阵痛之后毅然决然的做了转型，适时推出了奥特能平台来为全局赋能。
而福特仍在挣扎和割裂的迷途中没摸索出个所以然，从“快人一步占得先机，到慢人一拍陷入不利”，福特在中国妥妥的将一手好牌打得越发被动。矢量的分化才能让巨轮更快的调整方向，而那些试图将大船切成一支支小船的割裂最终只会是一盘散沙。
电马的朋友曾说过的一句话：“Mach-E后面该卖什么产品，连我们自己的都不知道”。