随着各大传统车企纷纷押注新能源汽车市场，比亚迪已经不再是一家独大，热衷于“买买买”的吉利在经过数年的沉淀与研发后，现阶段完全可以与其分庭抗礼，甚至有几分后来者居上的势头。何出此言？正是因为本文主角——吉利银河E8，它的表现……
关于银河E8静态部分的表现，相信各位已经烂熟于心，故本文就带各位先行感受下它的动态表现，而且这也是全网首试，关于试驾背景先和各位交代下，为封闭场地，区别于常规道路试驾，共设置三项科目，包括麋鹿测试、绕桩测试以及0-100km/h加速测试，目的在于检测车辆的动力与操控表现。
开始前咱们先来揭一揭银河E8的“老底”，这样也有助于各位进一步了解它。银河E8是首款基于SEA架构打造的纯电轿车，也是银河系列首款智能纯电旗舰轿车，SEA架构是重点，上至路特斯下至smart，但凡和吉利挂钩的车企都在使用，并且该架构近乎囊括了所有乘用车类别的车身造型需求。
回到银河E8自身，外有0.199Cd超低风阻和超5米的车长、2925mm的轴距；内有45英寸8K大屏+高通骁龙8295芯片+Flyme Auto车机系统；而在看不到的地方，则有400V/800V快充、碳化硅电机……可谓是十八般武艺样样精通。
麋鹿测试，成绩惊人！
可以看到银河E8前悬较为靠前，好处就在于能给到车头一个相对快的响应速度，同时再加上精准的指向性，在实际体验中，车辆从A区到B区的过程中，转向系统的动态反应非常直接，能给到驾驶者十足的信心。
车辆进入B区后，依旧可以保持一个稳健的姿态，车辆的低重心功不可没，支撑性到位的悬架也能及时建立转向姿态，此时电子稳定系统并没有明显的介入趋势，而车辆也不见转向不足的势头。平心而论，这套转向系统即便与强调运动的车型对比，它也不吃亏。
在进入C道时，车身电子稳定系统开始明显介入，系统响应速度很快，但整体力度不是很大，最终测试成绩为79.7km/h（后驱版车型），官方给出的成绩为80km/h，已经无限接近厂家的标定了。再交代下当时的测试环境，时间是上午9点20左右，要知道这个季节这个时间点的盐城，地面气温还没上来，若换到下午测试的话，成绩理应会更好。
绕桩测试游刃有余
在麋鹿测试中，我们也说到了银河E8的指向性精准和车头响应速度快，这些优势在绕桩中依旧受用。车辆姿态始终都不错，过了三组桩桶后，节奏变快，但车头的响应速度依旧在线，完全不会打乱驾驶者的节奏，动态表现很灵活，丝毫没有大车感，重点是整个过程中没有出现推头的情况。
底盘表现同样够出色，悬架支撑性没得说，侧倾都被控制在可接受范围，左右的重心转移干脆利落。在速度过快时，极限状态下悬架的支撑性会略显不足，但对于一台车长超5米的大车来说，如此表现已经够好了。
3.53秒破百！
0-100km/h加速测试采用的是四驱车型，在前后双电机加持下，可输出475kW、710N·m的强劲动力，其电机的效率也相当高，达到了97.86%。不过相比部分同级别电车或是燃油车，银河E8在零百测试或是蹦直线时，更多的还是要靠大力出奇迹与驾驶者的经验，因为它没有弹射起步模式。
经过几轮测试，我们取得的最优成绩为3.53秒，与官方给出的3.49秒成绩近乎一致。此外，还有一点要说明，我们是全场最后一家测试加速的媒体，车辆的电量不同，做出的成绩也会有些许差异，不过该成绩已经很不错了。
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由于电机的特性，动力响应没有任何延迟，测试时只需动力踏板到底松开刹车即可，强大的动力可瞬间将你按在座椅上，同时出现的还有持续上扬的车头。而在四驱系统的帮助下，起步阶段也没有出现打滑的现象，整个加速过程十分稳健。
写在最后：
关于银河E8的操控方面，通过这次试驾或是测试让我们摸到了底，表现正如上文所述，它在同级别中，绝对算是优等生了。而这一切也离不开吉利的“买买买”，在集众家之所长后，能让自家的产品得到质的提升，这波就不亏。如果银河E8未来能给到用户一个诚意十足的定价，那么它必然会成为爆款车型。