合资自主项目启动于15年前，当年涌现出来大量的选手，如今也只剩下宝骏和启辰两家。
2008年，合资品牌迎来了红利期，中国自主品牌在技术匮乏、市场认知度不够、生产能力羸弱的大背景下，想要借助全球市场优秀的外资品牌，来强化本土品牌竞争力。
自主企业通过购买、引入合资公司的技术平台方式，重新开发出拥有自己知识产权的品牌、车型。
当年的合资自主有很多，理念、风度、宝骏、启辰、之诺等，但持续作战到最后的，也只剩下来宝骏和启辰。
宝骏定位相对较低，主要面对10万以内用户市场，启辰则一直试图想要在相对高端的改善型市场找到发展空间。
自启辰大V以来，启辰的中国风属性越来越明显，针对中国消费者设计出来的年轻、运动、经济性能属性开始凸显，并且启辰在长期的“合资自主”推动下，顺应日产规则，能够很好的抑制故障率的出现，让不良品率降低到行业优秀水平之上。
一直以来，启辰的稳定性都很棒，大V DD-i登场之后销量有明显提升，是市场对其品质以及技术的一种认可。
当然，启辰这种品牌并不能对其有太高的销量要求，毕竟品牌定位、诞生初衷都和自主品牌有一些区别。
大V系列产品登场之后，启辰顺应碳达峰碳中和世界发展需求，以较快速度设计出全新的启辰VX6，在中国电动化渗透率接近40%的大环境背景下，这台车将会是启辰品牌升级、战略转型、提升市场声量的重磅产品。
01 技术保障能力出色
在VX6上市发布会上，启辰定义自己是东风日产新能源品牌，承接的是东风日产现阶段在日方无法很好的进行转型大背景下，攻坚新能源市场的重要任务。
也就是说，在基本面上，启辰的生产保障能力很强。
一方面，NISSAN的品控不错，长期使用情况下故障率不高，从工薪阶层角度解决了最基本的省心耐用问题，另一方面依托于东风以及NISSAN双方的产业链、技术推动架构，产品本身的技术标准并不弱。
换句话说，其还是立足于中国市场，为中国市场研发出来的“合资品牌”，仍然坚持合资自主发展路线，用外资的技术和生产保障能力，创造出属于中国市场自己的产品。
能够快速生产出电动化产品，说明启辰品牌在此次产业大变革的背景下，将非常有希望撕开传统销量增速铁网，创造出更好的销量成绩。
02 顺应市场定价清晰
VX6是一台全新的车型，其诞生于纯电平台，并且面对工薪阶层也装备了主流技术，三电系统以及智能车机系统贴合用车需求。
Vita原生纯电平台、V-joy智能空间以及鲁班电池，分别在架构、 智能化系统以及三电系统上都拿出了自己的核心技术储备。
并且，在定价上VX6也颇具有新势力“向新而生”的势能，新车指导价14.19万-15.99万，23年之前购买则是13.59万-15.39万。
15万以内的紧凑型纯电SUV选择并不多，或者续航短、或者尺寸小的问题并无法给用户带来更好的纯电生活体验感，但VX6作为续航520km、尺寸超4米6的典型紧凑型纯电SUV，从基本面上来说已经能够非常完美的和消费市场贴合。
在经历了两年的缺芯少电发展之后，中国的电动化产品定价仍然有一定的下降空间，15万以内的元PLUS、AION Y等车型仍然有一定价格下调空间，竞争者增多会加快价值回归的发展速度，最终的得益者是消费者。
03 产品竞争优势明显
退一步来看VX6，在同价位的AION Y、元PLUS面前，其拥有更大的尺寸，这意味着乘坐感受以及储物空间更加优秀，符合中国消费者“越大越具有竞争力”的消费属性。
同时，其理论续航能力超过500km，已经跻身主流消费阵营中。
并且，综合配置表现处于主流位置，配备L2级自动驾驶辅助系统、全景天窗、智能车机系统，退一步从消费角度来看，手握14万、15万预算可以买到的紧凑型纯电SUV，VX6这台车的综合产品力非常稳健。
如果我们将视角拉回到整个市场中，在王传福预计的2025年电动化渗透率超60%大背景下，所有的纯燃油车都将会继续被新能源蚕食。
那么，越来越多的用户必然会选择大尺寸、长续航、配置饱满的电动化产品，在关键节点启辰抛出了VX6，在东风、NISSAN的大规模生产力、技术储备推动下，打造出来了同级别续航最稳、尺寸最大、配置最均衡的车型，自然在未来的市场中不会缺少关注度。
所以VX6这台产品更像是“新势力SUV”，拥有很懂中国消费者的产品力，同时又有新势力非常强势的价格吸引力，在保证质量、产能、营销不出问题的基本面上，启辰必然会在市场切换的过程中，找到属于自己的发展空间。