后期发力，用来形容别克我觉得非常合适。
从去年到现在，别克一直困顿于无新能源可卖的尴尬处境，E5的确是拯救别克困局的一台车，此前的版本22.99万起，价格看似很合理，但随着自主品牌价格战的打响。
别克还是hold不住了，不久前推出了价格更低的16.99万版本。
很显然，不到17万的别克E5打的就是新势力，毕竟来得更晚，一定要重新刷新自己的定位，中国的新能源发展历史，严格意义上来说是以特斯拉、比亚迪为起点，特斯拉将高定价产品推向市场。
新势力以特斯拉为学习对象，疯狂发展，带动了整个产业的发展。
贯穿过去10年电动化历史，别克的话语权非常弱，一方面是通用本身在全球战略发展方向上，EV一直都不是重点，另一方面国内市场还有销量，转型速度必然非常慢。
但2023年，通用发起了激烈的猛攻，显然从成本上来说，17万的别克E5很难找到利润窗口。
大众ID.3表示目前单车亏损幅度在4万元左右，而这只是一台续航450km，尺寸较小的A级产品，别克E5则是一台尺寸超过4米8的中型SUV，续航超过500km。
从成本上来说，别克E5很难盈利。
但为了打开窗口，铺平市场，保证品牌在电动化路径上的活性，17万的别克E5至少在策略上是成功的。
一方面，产品基本面优势很足。
尺寸接近4米9，CLTC续航成绩为545km，虽然配置整体表现并没有特别丰富，但很显然基本配置依然做的不错，比如说L2级自动驾驶辅助、30英寸中控大屏，这些配置都是明显的加分项。
另一方面，从预算角度来看，17万预算只能选择到零跑C11这种新势力车型，而且零跑在尺寸、工艺两个角度来说都没有明显优势。
别克最聪明的点就在于，合理的调整了品牌价值，通用认为自身已经丧失了合资光环，重新定位、重新定价、重新设计，所以17万的别克E5简单来说只是别克转型的第一步。
如果我们退一步来看Model Y，同是美系品牌，两大美系品牌在中国市场想要获得更多的生存空间。
前者靠着重新定位想要在20万以内电动化市场获得话语权，后者则利用设计、品牌价值以及不错的用户沉淀，想要在高端市场继续发力。
这两个品牌有一些共同点，既是美系品牌，又同在上海生产， 其本身的出身、设计环境、生产供应链差距并不大。
特斯拉定价更高，除了本身品牌强势号召力强，能够带来更好的利润空间之外，还有的确在三电系统、自动驾驶辅助系统上更好的产品表现力。
别克E5本身也有亮点，但无奈品牌价值感逐步下行，必须要靠着降价来维系市场份额，从成绩上来看，别克E5的降价策略非常成功，已经成为细分市场中逐步走量的车型。
中国电动化市场竞争非常激烈，降价不丢人，丢人的是降价之后还没人买，比如说奔驰GLA、奥迪Q2 e-tron这些产品。