现在，人们的生活水平越来越高，兜里的“银子”也是越来越多，曾经实现不了的豪车梦如今也走入寻常百姓家。但想要入手B B A，二三十万的入门版太没意思，四五十万起步的高配版压力又太大。也正因如此，便给了那些定位30万-40万级的二级豪华品牌“可乘之机”。不仅“里子”很扎实，面子上也能称得上是“有品位”。
5月28日晚，凯迪拉克CT6迎来垂直换代，官方售价区间为35.97万-46.97万元，新车内外设计迎来全新家族元素，配置了包括33.8英寸9K超视网膜曲面屏在内的众多“新元素”。面对老对手的换代，最坐不稳板凳便是雷克萨斯ES。那么，当这两款车型同时出现在用户购车清单备选清单时，该如何挑选呢？
造型设计，一直是“公说公有理婆说婆有理”的问题，每个消费者的审美观念各不相同。其中，凯迪拉克CT6虽依旧延续“钻石切割”设计语言，但大尺寸的盾式进气格栅，搭配两侧全新的分体式LED头灯和整车优化的线条质感，气场明显更充足。雷克萨斯ES造型熟悉，前脸采用标志性的纺锤式进气格栅，腰身线条流畅丝滑，尾部灯组做了立体处理，让整车视觉上更为协调，朝气蓬勃。至于哪款车型颜值更高，还是看消费者的审美。
进入舱内，则能发现两款车型的首要差异点：空间。虽都定位C级轿车，但两款车型的账面数据和实际体验感都各不相同。其中，雷克萨斯ES的长宽高分别为4975（4980）/1866/1447毫米，轴距为2870毫米。凯迪拉克CT6的长宽高分别为5223/1890/1473（1480）毫米，轴距为3109毫米。凯迪拉克CT6的整车要比雷克萨斯大上一整圈，内部的头部、胸部和腿部空间宽裕，也赋予了凯迪拉克CT6更为灵活的空间布局。
在实际体验中，凯迪拉克CT6的座椅坐垫得到了加长，使腿部弯曲能与座椅相贴合，减少悬空感。储物上，凯迪拉克CT6除了前排中央扶手、门板区域、手套箱外，还在中央通道下方加了一个储物格。同时，与雷克萨斯ES相比，个人感觉凯迪拉克CT6的配置会更“均衡”。雷克萨斯ES的配置体验都是集中在顶配车型中，如顶配专属的后排座椅加热、单色氛围灯等。但到了凯迪拉克CT6，其普通版本就能配置后排座椅加热，全系标配26色氛围灯。
至于雷克萨斯ES，空间体验同样不算太差，毕竟也是定位中大型轿车，前后排体验感和储物能力，都做到了主流水平。座椅加热/通风/电动调节等“基础性”配置不曾缺席，内部的小储物格同样不少，中央扶手区配置了手机槽，后排还能提供USB充电口，满足“手机党”一天的充电需求。
至于科技配置方面，两款车型也拿出了各自的看家本领。其中，凯迪拉克CT6搭载新一代CUE车载智能系统，标配高通骁龙8155芯片，除了海量的影音功能外，5G车联网、OTA升级、智能导航、语音识别控制系统等功能也不曾缺席，并提供19个喇叭的AKG音响扬声器。
与之对比，雷克萨斯ES的娱乐化体验不输于凯迪拉克CT6，主要是其只能提供4G网络，虽支持17个喇叭的马克莱文森扬声器，但需要额外18000元选配，性价比有所下滑。不同的是，雷克萨斯ES能为顶配车型提供后排控制多媒体，让后排乘客稍微有参与感。
智能安全体验上，两款车型的均衡性都很强。雷克萨斯ES不管是低配版还是顶配版，都能标配L2级辅助驾驶功能，提供车道偏离预警系统、倒车影像、全速自适应巡航等众多安全配置，保障道路出行安全。到了凯迪拉克CT6，除了低配车型提供倒车影像外，其余车型不仅有360度全景影像、全速自适应巡航、前防碰撞预警等“耳熟能详”的产品，还能支持自动泊车入位、倒车车侧预警系统等高阶产品，方便用户启停。
动力体验上，凯迪拉克CT6和雷克萨斯ES各有闪光点。其中，凯迪拉克CT6能够发挥出美系车型的“地板油”优势，2.0T高性能发动机+10挡手自一体变速箱的组合，可输出174千瓦的最大功率，最大扭矩为350牛·米，百公里加速时间为7.47秒，爆发力很强，操控质感也有着美系车型惯有的“粗中有细”。
雷克萨斯ES在燃油领域肯定比不过凯迪拉克CT6，其提供的是2.0L发动机+CVT无级变速箱和2.5L发动机+8挡手自一体变速箱两种组合，体验感都偏向舒适感。但不同的是，雷克萨斯ES能够提供油2.5L自然吸气发动机+前置单电机组成的油电混合动力，百公里加速时间为8.9秒，WLTC综合油耗为4.8L/100公里，燃油表现十分亮眼。
最后：
整体来看，两款车型作为二线老牌豪车的主要选手，方方面面都可圈可点，中大型轿车定位、L2级辅助驾驶功能、全新一代车机系统和高性能发动机体验，让哪款车型入手都不算太亏。但单从上述对比来看，如果用户体验丰富的用车体验和独到的操控质感，那推荐入手凯迪拉克CT6。如果用户期待高舒适性和高燃油经济性，那雷克萨斯ES绝对是你的菜。