【文/财圈社&道哥说车李雅萱】小米SU7终于千呼万唤始出来，不过并不是按照“9.9万元交个朋友”的剧本演。类似贵就是好的言论，发布会上雷军前后表达了不下10次，甚至放言要媲美保时捷、特斯拉，年轻的米粉们估计都要汗流浃背了。
扫眼实车，看眼配置，把价格往20万猜也不算过分。不仅是因为小米汽车披露的五大自研核心技术给行业带来了一些小震撼，还因为小米SU7的定位是“C级高性能生态科技轿车”，路线相似的极氪007价格就在20万往上。
言归正传，到底为什么大家能轻易接受了一个非“青春版”的小米汽车，这场技术发布会究竟给大家灌了什么迷魂汤？
“致敬”保时捷？拿捏米粉就对了
聪明的网友发现，使用小爱同学识别小米SU7图片，显示结果为保时捷。
暂不论“致敬”与否，新车外观的质感是不容置疑的。据说是集结全球顶尖设计师团队，由宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin共同操刀完成。
颜色同样深有考究，分别为海湾蓝、雅灰和橄榄绿。为了表达对车身颜色的重视，雷军足足花了好几分钟进行各种美图展示，甚至引经据典，提到保时捷某个需要加价40万才能拿下的颜色，这怎么不算是某种意义上的对标呢？
而在拥有主场优势的智能座舱方面，新车实力发挥比较稳健，搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，匹配骁龙8295座舱芯片。极氪007虽然同样标配骁龙8295，但中控屏仅为15.05英寸，加上2k的分辨率，HUD仅为35.5英寸。
此外，小米SU7还可实现“人车家全生态”闭环，车机系统深度适配主流车载应用，手机应用pin到车上后完全可以当作车机原生应用。新车支持1000多种米家设备无感上车，5000多款应用逐步适配共享，这不直接拿捏广大米粉？
用魔法打败魔法 真诚是小米的必杀技
诚然这是一套华丽的组合技，但对小米汽车而言，跨界造车最大的难度并不在于此，而是在于如何做好一台车最本质的东西。
“极致的驾驶体验是造车的原点。”这话从雷军的嘴里说出来，带来的震撼程度可太大了。因为小米汽车本有更得心应手的路子能走，雷军不是准备造车后开了150款汽车吗？直接开喷就完事了！话术都想好了，就说“发现这车那车什么痛点，我们都成功找到了解决办法，共计多少多少个。”绝对会一呼百应。
很明显，小米汽车选择走最正经的路子，然后用魔法打败魔法。
小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，相当于4.0L涡轮增压发动机的跑车性能，最大马力673PS，总功率高达495kW，零百加速2.78秒，最高车速可达265km/h，要知道Taycan Turbo和Model s的极速仅为260km/h和250km/h。
外加前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载小米疾风智能底盘，配备CDC阻尼可变减振器，博世ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等超强配置，新车转弯半径仅为5.7米，零百制动距离可达33.3米。
其实自小米宣布要造车的那天起，就一直有很多质疑的声音。“卖手机的造出来的车能开吗？”今天答案有了，不仅能开，还能开得安全。
新车配备铠甲笼式钢铝混合车身，车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达51000N·m/deg，全面满足中欧双五星安全标准，同时搭载16项主动安全配置及严苛的隐私安全保护。
据雷军透露，其中有项安全标准（C-NCAP 2024版五星安全标准）明年7月1日才正式实施，严格程度比现在用的2021版高出一大截，但他们还是选择坚持用最新版，诚意绝对是毋庸置疑的。
如此一来，便不难理解大家为什么对不按“9.9甩卖”剧本演的小米汽车如此宽容，真材实料到底是看得见的。
不过，想让用户从理解到接受，第一次造车的小米还有很长一段路要走。定价也是个大问题，配置已经摆在这里，价格太低是自寻死路，价格太高会戳中看惯“糖衣炮弹”的用户的敏感神经。
怎样不靠“9.9”就和用户真正交上朋友，小米汽车最好发动大智慧仔细想想。