我一直不认为普拉多有多好，至少是在它价格被炒到50万以上之后，普拉多的可购买价值就开始急速下滑。
原因很简单，普拉多在日本本土就是一台定价20多万的越野车，其实和埃尔法是一个定价区间的产品，进入中国市场之后却卖出天价，有一定的历史沉淀原因，也有炒作的因素在其中。
但从根本上来说，普拉多的设计高度并不高，毕竟本土市场定价决定了产品实力强弱。
退一步来看中国乘用车市场生产的新一批越野车，在电动化、智能化的席卷下，在综合产品力上更加完善。
比如说坦克400和方程豹这两个看似针锋相对的对手，其实本质上都是轰击外资品牌的核心产品。
坦克400率先公布了价格，30万足够落地，方程豹的价格虽然还未正式发布，但预期价格不会太高，这两台车都属于中国乘用车市场中定价相对合理、产品实力相对较强的硬派越野车。
这些产品和普拉多有类同点，同样也有很强的差异化表现。
普拉多扎根的可靠性和稳定性，这两台车无法给出答案，丰田对制造越野车的基本逻辑和理念就是一切从可靠性出发，这也是普拉多即便在当下如此智能、电动化的大背景下，依然会有无数人选择的核心理由。
因为丰田的可靠性值得信赖。
但越野车在本质上还是一台车，使用场景一定会丰富，普拉多的操控、科技、油耗、加速在日常使用过程中难以带来更省心的使用感受。
毕竟，普拉多在日本市场只是一台20多万的越野车。
我们已经先后试驾过了坦克400和方程豹，并且从技术角度分析了这两台车在普拉多面前的优劣势，优势非常明显，中国生产的电动化越野车兼顾了城市使用需要的舒适、便利、性能，同样在越野中也拥有强大的表现力。
当然，有一点无法在短期内验证，那就是长途穿越状态下的可靠性和稳定性，这自然也是丰田的强项。
从合理的角度分析，普拉多在中国市场的定价虚高严重，我们依然认为它是一台好车，毕竟丰田半个世纪的锻造让它可以轻松驰骋在世界任何一个角落。
但这只限于动力足够的3.5L、2.8T以及4.0L版本，2.7L汽油机完全不在讨论之列。
国内市场因为车商的反复炒作，普拉多的价格非常昂贵，可以说是远远超过了产品本身的价值，一台普拉多4000目前的定价在60万以上，是所有越野消费者所不能理解的。
退一步来看中国生产的新一派越野车，除了长期、极限的耐久性无法在短时间内验证之外，我们的越野能力、科技感、性能、舒适感、安全性都要比普拉多更加出色。
对普拉多有情怀的用户大多是70后、80后用户群体，但越野一直都是一个充满挑战、荷尔蒙的活动，过去年轻消费者无法介入的核心原因，就是无力支付高昂的越野车购买费用。
这不意味着越野和年轻用户无法链接，恰恰相反的是因为坦克、方程豹的强势介入，越野车消费环境还会发生改变，那些对诗和远方以及挑战更有冲动的用户群体，必然会重新定义越野市场。
一家是专业电动化产品制造商，一家是专业越野车制造商，从行业角度分析，它们都是有利调整、扭转外资越野车为王的强大选手。
盲目笃信普拉多神话的时代即将过去，中国越野车将会迎来一个新的拐点，电动化配合着专业的技术和成熟的平台，至少普拉多在未来的中国市场中多了几个对手，多了几个直接抢夺者，定价上将会更加理性。