从技术角度来说，问界M5要比问界M7更加遥遥领先，但体现在订单上，调价之后的问界M7似乎更有吸引力。
过去半个月，华为和赛力斯沉浸在问界M7爆单的喜悦中，的确，这是华为丢失高端芯片之后的第二次重大突破，上一次还是问界M5持续销量破万。
但很遗憾，问界M5破万的成绩并没有持续很久，很快就在自主品牌的冲击下落下阵来，全新推出的问界M7并没有弥补问界M5丢失销量之后的遗憾。
2024款的问界M7可以说红火了一把，核心原因是AITO调整了问界M7的定价逻辑，新款车型价格调整4万，同时增程器马力增大，配置合理调整。
简单来说，降价救了问界M7。
但从AITO产品规划来看，其实问界M5更好一些，比如说悬架结构方面，问界M5使用的是双叉臂，而问界M7使用的则是麦弗逊式独立悬架，从舒适性以及操控高度两个角度分析，问界M5都要更加优秀。
同时，问界M5的充电时间其实更快，其计算的是从20%到80%的充电时间，只有30分钟，而且四驱版本加速能力达到4.4秒，比问界M7更快。
其实充电时间、 加速能力这两个板块，问界M5和问界M7都是“性能溢出”的状态，但内部比较的确问界M5更好一些。
之所以问界M7销量更加优秀，一方面是尺寸更大，满足中国用户“大而美”的消费理念，另一方面，问界M7是显而易见的降价，7月上市的问界M5只下调一万价格， 诚意显然是不足的。
所以，AITO的潜在车主选择了更具有性价比优势的问界M7。
这也很好的说明了，其实AITO需要再一次调整价格，才能够像盘活M7一样，让问界M5也遥遥领先起来。
问界M5和问界M7的价格差距，起初就在3万元左右，而如今的两款车型起售价完全一样，所以说从销售端来看问界M5的起售价在21万-22万左右非常合理。
换句话说，问界M5卖贵了。
而且目前4米8的电动智能SUV起售价都在20万左右，比如说领克08、比亚迪唐这些车型起售价都不高，所以问界M5的价格、配置、车型数量也都需要进行重新梳理，才能真正意义上从销售端刺激消费热情。
本质上来说，问界M5的操控、科技、性能、使用感受其实都要比问界M7更好，毕竟其是一台相对成熟且优秀的车型。
当然，AITO还是一家小体量企业，目前只有两台在售车型，伴随着华为的重新梳理、赛力斯的更名以及问界M9的登场，未来AITO的定价布局将会更加合理。
比如说，问界M5的起售价会在20万左右，问界M7起售价在25万左右，而未来的问界M9起售价在30万左右，彻底让定价、定位清晰化，在不同的细分市场拿出华为该有的实力出来，一定会打造出来更多遥遥领先的车型。