自我国自主研制的新一代10吨级通用直升机——直20公开亮相后，外界对其的褒贬声一直不断，褒奖的认为这是我国自主研制的首款10吨级通用直升机，除了能满足陆军长期短缺的短途战术运输需求外，更能够填补海军舰载直升机，长期在反潜搜救方面的巨大空白，加速我国海军主战舰艇在反潜作战方面的巨大提升。
贬低的则认为，直20的出现，很显然是因为中国仿制了美国大名鼎鼎的黑鹰直升机，其技术仿制源头就在上世纪80年代中期，中美蜜月时期从美国进口的24架黑鹰直升机身上，这也是直20外观和机身结构与黑鹰非常相似的原因。
但事实真是这样吗？
的确从直20和黑鹰直升机的外观和气动布局来看，二者肯定是有联系的，但这不能代表中国仿制了黑鹰直升机，只能说得益于黑鹰直升机优秀的气动布局和结构设计，使得其在服役的几十年军旅生涯中，一直表现优秀且受到越来越多国家青睐和采购。所以对于亟需发展新一代10吨级通用直升机，来满足陆军短程战术空运和海军舰载反潜搜救的解放军而言，身边恰好有当年进口的黑鹰直升机可供参考，且其本身就非常优秀，所以在发展初期的设计研发阶段，借鉴肯定是存在的。
但设计理念的借鉴并不代表就是抄袭，仔细对比直20和黑鹰直升机就会发现，二者看似定位一样、外观气动布局相似，但在机身内外很多方面却无论是设计理念、还是技术发展都完全不同。比如直20整机无论是高度还是宽度都比黑鹰更大一些，这也使得其机身内部空间更为充足一些，从根本上避免了黑鹰直升机在短程空运一个步兵班时，存在无法全员武装空运的问题，同时直20机头是视野更为开阔的两片式风挡结构，而黑鹰还是视野受阻较大的三片式结构设计。
当然这些设计并不能证明直20没有抄袭黑鹰直升机，毕竟这些参数和零部件都是可以略微调整的。但直20创新的采用了升力特性更高的五片式主旋翼设计和全权限数字电传飞控系统，这是依然四片主旋翼和模拟电传的黑鹰直升机无法比拟的。
而直20之所以设计五片旋翼，除了能够赋予直20更强的升力特性，提升直20的飞行品质外，最大的原因在于更大的升力特性能够使得直升机的高海拔飞行性能更高，更适合西部战区在边境高海拔地带飞行。甚至可以毫不夸张的说，直20可以说是同级别中高原飞行能力最强的佼佼者，其他直升机要想上高原飞行、特别是在、海拔高度超过4000米以上的青藏高原飞行，要么空载飞行，要么还得拆掉不必要零部件飞，但直20却能在海拔超过4000米、甚至6000米以上的特高海拔地区，直20都可以做到装载600千克货物的情况下，持续在6000米高海拔地带飞行超过600公里以上。
所以从直20和黑鹰直升机的诸多区别来说，只能是直20在发展过程中借鉴了诸多黑鹰直升机的优秀设计，但完全不是在赤裸裸的抄袭黑鹰直升机，毕竟直20相比黑鹰可优秀太多了。
但现实情况中，却有这么一个亚洲国家，不仅公然抄袭和仿制了黑鹰直升机，而且还在近日实现了批量生产，并且已经计划以T-70的名义交付多个客户，这个国家就是土耳其。在此之前，土耳其不仅仿制了不少中国武器装备，特别是中国出口土耳其的诸多卫士系列远程火箭炮系统，都有被土耳其公开抄袭并大量生产。
而近日，土耳其山寨版的黑鹰直升机，正式开启量产交付，且从其零部件来源来看，航电系统是土耳其自己研制的国产零部件，航发也是土耳其国产的黑鹰直升机原装T-700涡轴发动机，妥妥的黑鹰直升机山寨版。
但事实上这架充满大量土耳其国产零部件的T-70直升机，并非土耳其单方面的仿制品，而是2016年，研制和生产黑鹰直升机的西科斯基公司和土耳其航空工业公司合作开发，基于黑鹰直升机基础上，为土耳其陆、空、警察部队本土化授权生产的本土型号，也就是说土耳其近日成功下线的T-70直升机，并非仿制黑鹰直升机的山寨货，而是授权本土化生产的黑鹰直升机。