在看过上半年跌宕起伏的车市大戏，什么蔚来小鹏梦断电车市场、理想温酒斩同门、比亚迪一飞冲天后，本来对销售淡季的7月车市并没有抱太大的期望。结果淡季并不淡，车市依旧十分活跃，新能源们的“天梯赛”再次迎来大换血，这一切就让我们在7月的新能源销量排行榜中得到答案。
第一梯队：姜还是老的辣，老牌车企拿捏主流
毫无疑问，7月的中国新能源市场又被比亚迪统治，销量含出口共交付了26.22万辆，又是“一家更比九家强”，持续领跑中国新能源市场。
从具体销量上看，“纳税大户”依旧是王朝和海洋网两大车系，共交付了249,959辆，同比增长54.1%，果然姜还是老的辣。不仅新换装冠军版本的王朝系列，凭借迭代优势和技术更新，再一次成功“炒冷饭”。就连今年初登场的比亚迪海鸥，也在7月卖出惊人的28,001辆，连续两个月销量破2万，令不少合资新能源品牌羡慕的牙痒痒。
此外，新晋“金疙瘩”的腾势汽车也不负众望，7月交付了11,146辆，连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场的销冠王，并做到了从今年1月到7月的持续正增长。如今，腾势旗下的第二款车型——腾势N7已正式上市，并成功拿下了2万+的订单，势必会在8月继续助力比亚迪销量向上。
紧跟其后的依旧是“万年老二”广汽埃安，7月交付了45,025辆，同比增长80%，对比6月有明显大幅度的提升，完全没有受到7月淡季的影响。作为一家手握网约车和家用车两大市场的汽车品牌，广汽埃安有着相对广泛的消费者基数。再加上其延长了福利政策，借助价格战优势，销量还会持续上涨。
第三名的则是“名气不显，销量不断”的五菱汽车，7月新能源销量为3.5万辆。而这次五菱汽车靠的不再是MINI EV，而是其接班车型“五菱缤果”。其7月交付了20,064辆，连续四个月销量破万，也首次突破2万的大关，又一次让五菱靠一款车型创造了奇迹。
第二梯队：蔚小理复苏，搭上价格战的顺风车
7月，绝对是“蔚小理”腰板最直的月份。先是理想汽车守住份额，7月交付了34,134辆，同比增长227.5%，连续2个月突破3万门槛，正式走入正轨。当下理想汽车的“奶爸人设”深入人心，旗下的销量主力军L7，累计交付了5万+，理想L8/L9也是稳中求进，向月销破万的目标前进。
同为互联网造车出身的蔚来，终于成功突破了月销破2万的标准线，交付了20,462辆，同比增长103.6%。最大的功臣肯定是单车月销量破万的蔚来ES6，其弥补了1.0版本和2.0版本之间的差漏。再加上蔚来在6月12日推出的价格下调政策，将全系新车起售价下调3万元，虽也相应的缩减配置和调整换电模式，但却激发了不少车友“白嫖”的心理。如今，蔚来还在8月推出了全新的优惠政策，想来稳住2万销量的红线，还是没有问题的。
再说上半年一直被当作“小丑”的小鹏汽车，也成功回归了销量破万的正轨上，交付了11,008辆，环比增长28%。同样，本次小鹏最佳MPV也是刚刚登场的小鹏G6，从内到外的大换血，让小鹏G6的订单表现异常火热，预计8月同样能延续该状态。
第三梯队：二代目颓势初现，如何破局成难题
几家欢喜几家愁，新势力二代目们如今形成了巨大的分层。先是零跑和极氪这两家“拿分大手”，销量持续向上，分别在7月交付了14,335辆和12,039辆，紧跟蔚小理的步伐。其中，前者推出了全新的四叶草中央集成式电子电气构架，并逐渐换装到C系列车型中，妥妥的技术性玩家。后者刚刚推出的极氪X，虽市场声音褒贬不一，但却是成功助推了极氪销量上涨，堪称“黑粉玩家”。
但老一辈新势力的全面复苏，也让不少新势力“二代目们”的颓势被进一步放大。首当其冲的便是哪吒汽车，7月交付了10,039辆，销量连续破万，但同比却下滑了28.48%。曾经被看作是护身符的中低端路线，如今却因为技术含量低，用户基数大等缘故，成为新入局车企的出发点，竞争愈发激烈，俨然进入白热化阶段。老巢内卷压力大，中高端市场布局的哪吒S、哪吒GT雷声大雨点小，让哪吒愈发颓废。
同样还有岚图汽车，7月交付了3,412辆，算是今年最佳的成绩，同比增长90%。但对于当下火热的新能源状态来说，岚图汽车的销量还是不够看。为此，岚图汽车正在谋求海外市场，首款出海车型岚图FREE已经在挪威正式交付，祝福其“走出去”顺利。此外，还有月销量1,826辆的极狐汽车、1,647辆的合创汽车、500辆左右的高合汽车、2,100辆的飞凡汽车，都基本是本隐退状态。
纵观整个新能源市场，老一辈玩家依旧牢牢把控着市场的主流，不管是老牌的比亚迪、广汽、五菱，还是新势力一代目“蔚小理”，都能在市场中找到自己的专属定位与人设。并通过把控供应链，强化技术护城河的方式，拉开车企间的距离。可见，新能源市场结构已初步完善，留给后入局玩家的时间已经不多了。