“ 6万亿的公路运输市场，2000万卡车司机，在这个大而传统的行业，每解决一个劣根问题，都是一次行业质变。”
——单丹丹
金融EMBA2020级校友
福佑卡车创始人
在国家双碳战略规划下，物流行业作为国民经济发展的支柱产业之一，是能源消耗大户，肩负着减碳的重要使命。
据联合国国际能源署统计，车辆行驶过程中产生的碳排放约占全球总排放的20%。在我国货运市场中，公路货运量约占全国货运总量的75%，是我国主要的物流方式。长期以来，我国货运市场一直存在车辆运行效率低下的问题，交通部规划研究院指出，营运货车的平均空驶率高达45%，实际载货量仅约60%，车辆空驶和闲置问题突出，这导致过量产生二氧化碳、甲烷及氧化亚氮等温室气体。
通过AI技术赋能运输交易的福佑卡车，于6月13日，联合谱尼测试北京检验认证科学研究院，发布了《2021年温室气体减排量研究报告》。福佑卡车基于AI技术与算法，对运单与运力精准预测，实现最优分单和运输调度。基于“福佑大脑”智能中台，平台显著提升了车辆运行效率和交易效率，并大幅降低了运输车辆空驶率、空置率，有效减少货运行业的温室气体排放。
经测算，福佑卡车在2021年共计产生温室气体减排量90.8万吨，到2025年预计减排259.34万吨。“十四五”期间，福佑卡车预计将产生共计821.12万吨的温室气体减排量。未来，随着新能源运力逐步渗透，以及公路货运数字化提升，平台减排量有望在“十四五”后持续增长。
福佑卡车创始人单丹丹表示，“双碳”贯穿福佑卡车发展，技术改变运输效率是当前最有效的减碳途径。”
1、技术提升运输效率是最有效的减碳途径
木兰汇：作为一家创业企业，福佑卡车是否感受到了资本市场对于企业ESG信息披露的要求？您是如何理解ESG的？
单丹丹：ESG衡量的是企业长期价值，这是区别于财务指标的地方，资本市场自然更为关注。即使在一级市场里，我也了解到有投资人开始将企业ESG表现纳入投资分析和决策依据中。而从企业角度披露ESG来讲，更多的是赋予了一个未来的评判视角，从过去CSR演进到ESG,绿色和公司治理得到丰富，那么评估一个企业会既有机遇和可持续性，也有客观的潜在风险和存在问题，它有了更为全面的视角补充。所以市场也应理性看待ESG这件事，而不是标签化的将它与财富挂钩。
木兰汇：ESG与双碳、乡村振兴、共同富裕等国家宏观战略相呼应，福佑卡车在这些方面有哪些自己的实践？有哪些心得体会？
单丹丹：福佑卡车从事的是公路运输领域，这是国家经济运行的底层设施，与消费、制造和民生都息息相关。
货车是大排放量设施，货运占全球温室气体排放量的8%，所以“双碳”是贯穿我们发展的，而技术改变运输效率是当前最有效的减碳途径。在传统物流模式下，我们国家的车辆空驶率有45%之高，这里面有着很大的降碳空间。福佑卡车通过技术赋能，平台近年来全面实现了数字化交易，以数字中台智能调度车辆运输，降低车辆空驶率和空置率，以此降低碳排放量。2021年我们平台碳减排量是达到90余万吨。未来随着技术升级，以及氢动力等新能源卡车的渗透，到2025年，平台预计碳减排量260万吨，“十四五”期间累计碳减排量将达到820余万吨。
物流是大而传统的行业，如何通过数字化降本增效关乎各行各业发展。长期以来，我们国家的物流成本都很高，占GDP比重是14.7%，10年来下降了3.3个点，但跟发达国家8%-10%的成本占比依然有很大差距。这在疫情期间尤其明显，很多制造企业生产成本提了上来，物流成本也居高不下，就会很难。我们的方式是通过数字化降低物流成本，将大数据和AI技术运用到物流中去，通过智能调度将车辆空驶率降下来，空置率降下来，提高流通效率，帮助企业降本增效。同时，制造企业通过数字化提升生产效率，这样双管齐下，企业的经营成本整体就会降下来。
共同富裕是国家大计，从福佑卡车来讲，如何提升货车司机收入，给他们以职业尊严，既是我们的初心也是发展使命。我们国家有2千万货车司机，他们多是贷款购车常年奔波各地，赚的是辛苦钱。在传统交易模式下，货车司机是弱势的议价方，线路运费往往来回扯皮，运货后经常出现拖欠运费情况，收入得不到保障。
于今，福佑卡车通过智能定价系统，对各线路以市场公允指导价，并施行“货到即结算”模式，卸货后，即时对司机进入结算流程。收入有了保障，还得多拉货多赚钱，我们研发智能调度系统，降低车辆空驶，派发返程单，消除大量的等货时间和空返消耗，原来司机一个月跑9000公里，选择可以跑到12000公里，效率提上来了，赚的更多了。多赚钱、有保障的赚钱，这是对司机最大的职业尊重。
木兰汇：过去，企业更多的是从企业社会责任的角度理解企业与利益相关方的关系，您认为从产品研发、商业模式等企业自身发展的角度，让ESG与企业业务直接相关，福佑有何实践？
单丹丹：以减碳为例，福佑卡车2021年降低碳排放量90万吨，这是平台技术赋能降低车辆空驶率、空置率带来的减碳成果。技术赋能的背后，与产品研发和商业模式是密不可分的。福佑卡车定位履约交易模式，全流程介入承运过程，平台构建“福佑大脑”智能中台，将传统的人与人沟通交易转化为智能交易模式，智能定价取代人工议价，智能调度车辆大幅度降低了车辆空驶率，提升了货物流通效率的同时，有效降低碳排放量。
2、2000万卡车司机背后的商业和社会价值
木兰汇：您如何理解企业的社会价值与商业价值的关系？您如何定义企业的本质？
单丹丹：德鲁克讲企业的本质是为社会解决问题。我做福佑卡车的初衷也很明确，解决物流行业的问题。6万亿的公路运输市场，2000万卡车司机，在这个大而传统的行业，每解决一个劣根问题，都是一次行业质变。
关于社会价值和商业价值，这两者不是孤立存在的，但对企业来讲，首先你要创造客户价值，具备商业价值，社会价值是商业价值的演化。对于福佑卡车，我们推动行业数字化演进，帮助货主企业降本增效，帮助司机群体赚到钱、多赚钱，发挥商业价值的同时，广大司机群体收入高了，货物流通效率提上去了，企业物流成本下来了，碳排放量降低了，社会价值释放出来了。当然，企业有能力了，可以履行更多的社会责任，像武汉疫情、河南暴雨水灾时，我们可以第一时间调动运力驰援，疏解当地物资困难，履行这些社会责任的背后，离不开商业价值的驱动力。
木兰汇：ESG是企业长期主义的体现，面对不确定的环境，如何在生存与发展之间寻求一条平衡之路？
单丹丹：疫情给市场带来了诸多不确定性，最近我们常说，要在不确定性里找到确定性。那么这个确定性是什么，每个企业的理解肯定是不同的，但任凭周期多变，持续为客户创造价值这个命题是恒定的，因为你的成长是受客户价值的牵引。以福佑卡车来说，公路运输的市场需求是任何时候都存在的，关键是在不确定因素的环境里，我们可以给客户以确定性的运输保障，守住福佑卡车的履约服务优势。在疫情最为严峻的3月、4月，平台的进出货量一直很稳定，也有很多新客户找到福佑承运，这也正是福佑卡车履约模式在这不确定环境下的价值释放。
木兰汇：您如何理解企业家精神？
单丹丹：我所理解的企业家精神，就是一想到你干的这摊子事儿，你就很兴奋，你每天早晨不是愁眉苦脸的去工作，而是充满热情与期待的去工作，解决一件件问题，看着行业因为你一天天在变好。
来源：中国企业家木兰汇
编辑：丹凌
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