如果你对汽车感兴趣，那么你在网上应该会看过下面这个视频：
视频是一位女士的报警电话，对话内容如下：
接线员：911，WHAT IS YOUR EMERGENCY?（911，你有什么紧急情况）
大姐：I HEAR SHORTS!（我听到了枪声）
接线员：OK MAN,CALM DOWN .WHAT KIND OF SHORTS?（好，冷静，什么样的枪声？）
大姐：RATATATATA（啊哒哒哒）
如果你平时对汽车比较感兴趣，那么这个视频你肯定秒懂。其实就是女子误把发动机偏时点火的放炮声当做了开枪的声音。
偏时点火是早期配备涡轮增压发动机的赛车上用来降低涡轮迟滞，提高动力响应性的一个系统。
我们都知道增压器需要靠发动机的废气驱动才能维持高转速，提供充足的增压压力。
但是赛车在比赛中需要频繁换挡，此时都要松油门。油门松开后发动机进气量会同步下降，废气就不够用了，增压器转速也会跟着降低。等换完挡车手再次踩油门的时候增压器无法在第一时间提起转速建立压力，于是就会出现短暂的涡轮迟滞，影响比赛成绩。
而偏时点火可以在松油门时让增压器一直保持高转速，这样在驾驶员再次踩油门加速时动力响应会非常迅速。
偏时点火的原理
初级的偏时点火系统很简单，就是控制火花塞点火时机即可。
比如原本火花塞需要在活塞即将到达压缩冲程末端时点火，而偏时点火系统会推迟点火时间，等到排气门快打开时才点火。这样一来混合气剧烈燃烧的时候排气门处于打开状态，燃烧压力会通过排气门直接释放到排气歧管，驱动增压器高速转动。
赛车的偏时点火系统要复杂的多
理论上来说火花塞推迟点火就可以让燃烧压力更多的转移到排气系统去驱动涡轮。但事实上这样做收效甚微。
因为松油门的时候节气门几乎完全关闭，此时气缸里进气量极低，喷油多了空气不够，无法充分燃烧。喷油少了虽然可以燃烧，但是能量太少无法驱动涡轮保持足够的转速。
所以赛车上的偏时点火系统结构更加复杂，它会单独给排气歧管增加一套空气供应管路，在松油门的时候喷油嘴持续大量喷油。由于油多空气少，所以这些燃油无法完全燃烧，只能随着废气一起来到排气歧管。这时候排气歧管的空气供应管路开启，将大量新鲜空气引入排气歧管，废气中没燃烧的那部分混合气体遇到新鲜空气后立刻开始剧烈燃烧，释放出巨大的压力推动涡轮高速转动。
由于燃烧发生在排气系统，所以会发出噼里啪啦的噪音，同时在转速足够高的情况下燃烧火焰甚至还会从排气管口喷出。