高速铁路被认为是技术先进国家的标志。然而，说起来容易，做起来难。
日本和法国是这一领域的先驱，中国后来居上，拥有当今世界上最发达的高铁网络，被认为是一个榜样。
以前中国的铁路网平均速度为48公里/小时，不如其他运输方式，被认为影响到经济的发展。
1998年，一场雄心勃勃的发展中国铁路基础设施的运动开始了，很快旅客列车的平均速度达到了70公里/小时。 2003年，中国第一条高速铁路铺设，设计时速高达250公里，连接海滨度假胜地秦皇岛和中国东北部的大城市沈阳。
中国人的生活从此大大改变。旅行时间大大减少，普通中国人可以住在一个城市，在另一个城市工作，在第三个城市学习，在第四个城市休息，有时间做任何事情。高铁促进了中国各地内部联系，促进了社会经济发展和科技进步。
当然，许多其他有雄心壮志的国家也希望采用中国的高铁建设经验。例如，最近普京总统再次亲自谈到了这个问题。但俄罗斯有什么困难？
问题是这样一个项目的极端复杂性和高成本，在俄罗斯这样一个地广人稀的国家，根本没有投资回报收益，高铁只能由政府预算补贴。此外，俄罗斯还存在纯技术性质的困难。当然，俄罗斯可以邀请中国合作建造一切，就像在老挝一样，中方投资75%。
再看看我们的地缘政治对手美国高铁的情况。美国拥有世界上最长的铁路网络，这曾经是其经济快速增长的驱动力之一。然而，在上世纪50年代，美国铁路停止了建设。
美国的地域广阔，城市之间的距离通常较远，人们更倾向于选择乘坐飞机。即使是小城镇也有自己的机场，小型飞机也无处不在。这共同导致了美国私营铁路公司的客运量下降和破产。
在这种背景下，已经有几次尝试建造高铁被航空机场和高速公路的竞争性替代方案。 到 2029 年，加州计划建造一条全长近 1300 公里和 24 个车站的高速铁路。2008年，州长施瓦辛格游说国会，称在旧金山，租一套两居室公寓的平均费用为每月 4200 美元，而在加州只要 900 美元。如果乘坐高速列车可以在一个小时内到达那里。
但是随着实施，一切都变得不那么简单了。加州高铁项目的成本最初估计为400亿美元，然后增长到770亿美元，然后又增长到981亿美元。不但无法凑齐全部款项，征地更存在很多问题，共和党反对该项目，认为这是浪费资金。当时的总统特朗普严厉批评了这个项目！
考虑到共和党在2024年总统选举中重新上台的可能性，加州高铁的实施前景似乎遥遥无期。
美国今年开通的佛州高铁长度全长378公里，最高时速达才200公里。开通首日还撞了人。