初教—5
教练机顾名思义是训练飞行员基本飞行技术的专用飞机。初教-5是新中国自行生产的第一型教练飞机，共和国历史上很多空军英雄都是从初教5上起步的。下面我们一起来了解一下吧！
教练机基本要求
教练机要求价廉、耐用、容易操作，为了适合初学学员，需要容忍粗暴操作。教练机还需要很高的出动率，同时需要运行成本低廉、维修简单。这些要求实际上相当苛刻，使优秀教练机的设计相当不容易。
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初教-5是中华人民共和国航空工业发展史上的一座里程碑，对于新组建的中国空军飞行员训练起到奠基的作用。
建国之初，中国百废待兴，尤其是航空事业。为了加快建设空军，我国对教练机的需求越来越大。中国与苏联开始合作，开始从苏联进口了20架“雅克-18”型飞机，后来看到中国空军对教练机需求量越来越大，苏联决定把“雅克-18”及其发动机的制造权转让给中国。
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虽然中国拥有了“雅克-18”的制造权，但是当时的技术力量跟不上，只能从修理起步，一步步达到制造完整的飞机。
1954年4月，初教-5的试制工作正式展开，中国第一代航空人充分发扬了“大干一百天，为制造祖国第一架品质优良的飞机而奋斗”的精神，仅仅用了九十多天就完成了这一艰巨的任务。
在这个过程中国航空人主要解决了两个难题，第一个是在总装过程中用解决了起落架收放时贴合面达不到要求的技术关键问题；第二个是以张阿舟为首的工程师在学习苏联技术的基础上，摸着石头过河独立完成了飞机的静力试验，为我国在这一领域的空白局面添上了第一笔。
1954年7月，第一架国产“雅克-18”型飞机组装完成。1954年7月3日下午5时15分，首架初教-5飞机首次试飞。飞行员在经过慢滑、中滑、快滑之后，飞机腾空而起，直冲云霄。飞机着陆之后，飞行员报告：“飞机性能良好，一切顺利”。
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初教-5最初叫“红专-501”，在1964年11月1日才更名为初教-5型飞机。虽然初教-5是教练机，用于日常训练，在性能等方面自然是比不过用于实战的歼击机、轰炸机等，但初教-5不仅代表着中国空军的教练机家族迈上了艰难的成长之路，更标志着我国航空工业从维护修理逐步开始走向设计制造，是中国航空制造业迈出去的第一步脚印。对于世界其他国家来说，中国不再是那个什么都没有、落后的国家，而是犹如一颗嫩苗一样，越来越茁壮，正以自己的步调走向世界前列！
如今，中国在实现“制造大国”向“制造强国”迈进过程中，始终表达中国制造的自信，这也正是自主创新带来的实力和底气。在世界舞台上越发的有底气的中国造必将踏入新的历史征程！
来源：金通教学