在五六年前，有个自主品牌出了各种高仿车型，大众奥迪保时捷都仿了个遍，网友称之为“皮尺部“，还有网友说”这辈子能不能开上兰博基尼就看它了“。开不开得上兰博基尼不知道，但我知道我开上赤兔了。
前几期申报图中，哈弗申报了一款名为赤兔的车型，于是网络上一时间众说纷纭，但最接近的就是“哈弗F5(参数|图片)小改款命名为赤兔“，但并不尽然。因为赤兔是继第三代H6(参数|图片)、大狗、初恋之后，采用柠檬平台打造的第四款全新车型，并非F5改款那么简单。
哈弗赤兔采用“潮力觉醒美学”设计语言，与此前其它车型完全不同的风格。首先，从造型来看，哈弗赤兔采用GT跑车惯用的长前悬短后悬比例，车身设计融入黄金比例美学设计元素，让整车看起来有蓄势待发的视觉冲击力。
前脸最显眼的就是类似黑武士面具版的直瀑式进气格栅，官方称其为电音流光式前进气格栅。再配上造型犀利的矩阵式LED自动大灯，气势顿时提升不少。
为了营造更为出色的运动氛围，赤兔(参数|图片)在前杠下方增加了类似空气动力学套件中的前铲，而且在两侧还有导流用的风刃。不管这些套件有没有实际用途，至少在视觉上能够给到满满的快感。
前文说赤兔采用类似GT跑车的设计语言，从车身侧面来看，很容易让人联想到马自达CX-5(参数|图片)，同样是紧凑的车身和紧绷的线条，很能激发驾驶欲望。
18英寸亮黑双五幅式轮毂运动效果也较为明显，假如能加入红色或者与车身颜色相同的点缀，视觉效果更佳。搭配轮胎为锦湖SOLUS系列，尺寸为225/55 R18(参数|图片)。
赤兔的车尾设计饱满，每个元素都出现在适合的地方，而且整体搭配层次感十足。赤兔采用时下流行的贯穿式尾灯，并且将哈弗HAVAL车标放大处于车牌架上方，显示哈弗品牌与国际接轨的决心。
作为一款主打运动设计的车型，缺少造型炫酷的尾翼可不行，于是赤兔把凹凸有致的扰流板给安排上了，同样采用亮黑设计，与车顶融为一体。
后杠同样融入了很多运动元素，两侧风刃与前杠呼应，而蜂窝网状和扩散器的造型同样营造到位，只是隐藏式的双边共两出排气设计没有很契合赤兔这款车型。
虽然赤兔的内饰有部分熟悉的地方，例如悬浮式显示屏、三幅式方向盘以及立体感十足的中控台，从模块化生产到共用零部件，这都是汽车工业越来越多采用的制造方式。然而赤兔的内饰也是这个级别中能令人眼前一亮的一款。
由于当前试驾车还是试装模式，不是最终上市量产方案，所以在该批次的试驾车中，同样红色外观的车型也有采用亮红饰条点缀的内饰配色，而本次试驾车采用与外观撞色的绿色，更是显得特殊，黑绿配色令人联想到毒蛇，不仅动作迅猛而且能使人中毒。
全液晶仪表盘显示效果清晰，而且能根据驾驶模式而切换不同UI。不过从实际使用情况来看，反光还是较为明显，需要采用像手机那样贴上磨砂膜，减少阳光对其造成的影响。
12.3英寸中控屏除了尺寸大之外，无论分辨率还是色彩还原都有出色表现，对于功能触控反应也比上代产品有着质的跃升。试驾车型搭载360全景影像系统，而且带有前后轨迹线和3D模式切换。
空调、多媒体音量、泊车辅助系统以及自动泊车这些常用按键均保留了物理按键，像驾驶模式切换等功能则需要在中控屏左拉手势呼出。
试驾车提供无线充电功能，底部铺设有硅胶防滑垫，而且还贴心地在边上预留了充电线口，方便从下方镂空储物槽的USB口取电布线到上方使用。
跟此前推出的几款柠檬平台车型不同，赤兔采用的是造型小巧的电子档把，而非旋转式电子换档结构。档把正面还有类似星空喷涂设计，配合中控地台拉花饰板，档次感瞬间被拔高不少。
座椅采用皮质与ALCANTARA材质拼接，再加入绿色缝线包边，极具视觉冲击力。座椅摩擦力不错，只是整体包裹感还有提升的地方。其次，前排座椅安全带不支持高低调节，像我这种习惯将座椅将到最低开车的人，就会出现勒脖的情况。
千万不要被赤兔的紧凑外观所迷惑，其实它的内部空间还是很充裕的，而且坐垫无论长度还是倾角都能对大腿起到很好的承托效果。后排提供带杯架的中央扶手、后排出风口、双USB、储物格等，全景天窗尺寸面积不小，提供敞亮的舒适空间。关键是纯平地台，能让后排乘坐三人都不会太疲劳。
后排乘坐体验的不足之处在于后排中间位置没有配备高低可调的独立头枕，对不同身高的乘客没有做到全方位覆盖的保护。
后备箱造型方正，储物空间尚可。由于后排座椅厚度较为厚实，所以比例放倒后排座椅，不能获得完全全平的地台，而是略带一定角度。
动力方面，赤兔搭载的是全新1.5T涡轮增压发动机，在VGT增压器、第二代CVVL连续可变气门升程技术、两级变排量机油泵以及集成排气歧管等多项先进技术的加持下，这台1.5T发动机能爆发出184马力，峰值扭矩达到275牛·米。油门初段响应极快，令人产生像在开老款日系车的那种错觉。
与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，换档速度以及平顺性方面得到很好的平衡，而且赤兔的变速箱还搭载同级独有的弹射起步模式，更有可玩性。通过弹射起步模式，还能将百公里加速时间压缩至7.7秒，实力不容小视。
悬架方面，赤兔采用常见的前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，通过工程师的悉心调校，赤兔在弯道中的支撑与转向表现都值得赞许。尤其是转向手感，在这次山城试驾中给我留下不错的印象。
前中段加速赤兔的动力基本上是说来就来，涡轮迟滞造成的影响不大，即便是在爬坡过程也有推背感。到了在高速环路体验中后段加速，就有点小排量增压发动机的共通点，后段加速乏力，吼声大提速慢。
在面对路面起伏抛跳时，赤兔的悬架拉伸压缩处理得当，较为舒适。但是面对路面细碎颠簸时，多余的路感却没有被过滤掉，乘员能够感觉到。赤兔线性稳定的制动效果令人信心十足，不会像部分日系车那样，前半段虚位几乎没有制动效果。在面对山城复杂的长下坡，赤兔的制动效果依旧给力，热衰减影响不大。
在智能驾驶方面，赤兔搭载0-150km/h的L2级别全速域自适应巡航，并带有交叉路口辅助、碰撞安全辅助、车道偏离预警、车道保持、紧急车道保持、智慧躲闪、并线辅助、开门预警、交通标志信息识别等多项主被动安全功能。
总结：
人中吕布，马中赤兔，说的可是三国时期的一段佳话。而现实中，哪有那么多赤兔马，有的只是颜值超凡、内饰个性、动力充沛、智能全面以及操控灵活的哈弗赤兔。尽管赤兔在这个级别市场上并不是完美的，但至少它能交出一份优秀的答卷。对哈弗赤兔感兴趣的网友，不妨留意4月19日开幕的上海车展，届时哈弗赤兔将正式开启预售。