自2018年正式上市以来，奇瑞瑞虎8就是奇瑞旗下当家的明星产品。
相比于传统的紧凑型本土品牌SUV略大上一些的车身尺寸，使得其成功的在紧凑型SUV和中大型SUV之间找到了一个契合点，从而开辟了一个全新的阵营。
对于奇瑞瑞虎8，奇瑞也是投入了大量的精力去打造其精品化的定位。在2019年，也就是奇瑞瑞虎8刚刚上市一年之后，奇瑞就为其换装了一套全新的动力总成并命名为新瑞虎8登场。
而在一年之后的2020年，全新的瑞虎8 PLUS又正式登场——几乎保持着一年一更新的状态。
对于这样一种独特的定位，市场也给出了相应的反馈，自上市后瑞虎8(参数|图片)系列就一直保持着月均过万的销量，在今年8月，瑞虎8完成单月销量12304辆。在本土品牌的SUV阵营里，这个销售数据已然可以位列前五。
日前，全新的奇瑞瑞虎8 PLUS正式上市，新车一同推出搭载两套动力系统的共计六款配置车型，售价区间为12.49万元到15.99万元。
相比于瑞虎8，全新的瑞虎8 PLUS定位更加年轻化也更加高端化，当然 ，也更符合其“PLUS”的定位——在我看来，全新的奇瑞瑞虎8 PLUS，还真的是挺对味的。
全新的造型语言加持下，瑞虎8 PLUS倒是挺漂亮的。
相比于奇瑞瑞虎8，全新的瑞虎8 PLUS在整车的形体上并没有太大的变化，也就是说，它依旧保留了原有奇瑞瑞虎8轻盈而俊朗的形体设计。
这倒是也符合瑞虎8系列车型一个完整生命周期的常态，更何况，在2018年登场的瑞虎8本身就具备有一个非常不错的形体。
相比于目前市场上几乎呈现出的常态化的饱满感设计，瑞虎8的车身形体难得的营造出了一种俊朗的节奏感。尤其是为了满足三排七座的布局，略微加长的后悬尺寸，使得其整体的比例获得了一种修长的既视感。
无论从哪个角度来看，瑞虎8都是非常漂亮的。
在当时的市场环境下，瑞虎8的这种修长的车身形体是极具前瞻性的，同时也是整个市场上的独一份。
在时隔两年之后，随着整个市场需求的更迭，这种以俊朗为主的SUV形体设计开始逐渐的成为主流。
换句话说，瑞虎8 PLUS的整车形体在眼下的市场里，依旧是极具前瞻性的。
在这样一个形体基础上，瑞虎8 PLUS重新调整了外饰细节的设计。在车头方面，瑞虎8 PLUS延续了奇瑞汽车全新的LIFE IN MOTION 3.0的家族化设计。
这一设计以六边形的进气格栅和切眼角的大灯作为车头的主体视觉特征。从而降低了车头主要视觉重心的高度，也由此改变了瑞虎8高挑的车头形象。
嗯，一下子稳重了不少。
而进气格栅内部的结构也采用了时下颇为流行的参数化设计，以变化的镀铬饰条对奇瑞的车标进行点缀。
除此之外，瑞虎8 PLUS相较于瑞虎8还重新调整了轮毂的造型以及侧面的镀铬装饰。尾灯也重新调整了内部的结构。
总而言之，全新的瑞虎8 PLUS在造型上最大的改变就是更加的精致。在经过了新一代家族化的车头点缀之后，瑞虎8 PLUS的整体厚重感也会比瑞虎8有了大幅度的提升，整车的视觉观感向上提升了一个层次。
豪华，毫无疑问是瑞虎8 PLUS的关键词。
单纯的就感官体验上来看，全新的瑞虎8 PLUS把这一豪华的定位主要在内饰上进行了表达。
仪表板采用的是时下非常流行的三屏式布局，通过两块12.3英寸的双联屏构成仪表板上方的显示区域，同时在副仪表板的位置增加了一款8英寸的触控式显示器，从而形成了一种完全无物理按键的科技化座舱。
确实是足够科技，只是以我的经验来看，这样的玻璃化座舱设计可能会需要车主稍稍的付出一些学习成本，毕竟，它的交互体验已经完全有别于传统的物理按键交互了。
在内饰的整体配色以及氛围构建上，全新的瑞虎8 PLUS也大量的运用了包括高光面板、棕色的配色对其进行点缀，同样还有时下颇为流行的双层式副仪表板。
总而言之，氛围营造的要比瑞虎8好上很多，也更好的契合了其以豪华定位为主导的产品形象。而这样的一种内饰氛围，再搭配瑞虎8 PLUS延续自瑞虎8系列的五座、六座以及七座的多样化内部布局，使得它依旧是整个SUV市场中的独一份。
虽然同一价格区间内的本土品牌SUV不在少数，但是能够提供七座布局的，确实寥寥无几。碰巧的是，在十五万左右的价格区间内，云集了大量的有七座车需求的用户。
从配置的角度来看，瑞虎8 PLUS也同样对得起PLUS的定位和它的定价。带随身转向的LED大灯、无钥匙进入、索尼音响、第二排独立出风口等等都是入门级的配置，即便是全景天窗也只是需要在最低配车型上进行选装。
这很符合近年来在汽车市场中出现的消费升级的需求，也使得瑞虎8 PLUS的产品力和长安CS75(参数|图片) PLUS等车型的交锋中保持优势。
最后，来聊聊动力。
在全新的瑞虎8 PLUS的动力配置里，除了那台1.6T涡轮增压发动机和七速双离合器变速箱的组合之外，比较有意思的是还额外增加了一款1.5T MHEV的车型，在尾标上也赫然出现了HYBRID的标识。
从结构上来看，这是一套1.5T涡轮增压发动机和48V电气系统所组成的轻度混合动力系统。
通过启动式发电机的作用实现车辆在发动机转速攀升期的零排放行驶，这同时也是欧洲的汽车企业正在努力的实现传统内燃机动力节能减排的一个重要发展方向。
从售价上来看，搭载1.5T发动机和48V电气系统的瑞虎8 PLUS定价12.99万元，在整个车系中的仅仅比最低配的车型贵5000元。
毫无疑问，这一次瑞虎8 PLUS的轻混系统就不再只是说说而言，而是具备了一定程度上的大规模普及的能力。
总的来说，瑞虎8 PLUS在外观造型、内饰设计、动力以及配置的层面上，基本上做到了同级别车型中名列前茅的水平。以目前市场的惯性来看，我并不担心它的销量。
只是，和国内本土品牌所有的SUV一样，瑞虎8 PLUS的产品力呈现方式都有些趋同，而要真正的在SUV的市场里脱颖而出，最好还是普及下四驱系统吧。
当然，这仅仅是个人建议。