现在最赚钱的跑车品牌是谁？毫无疑问，肯定是德国的破鞋。
据2020年财报显示，兰博基尼的总营收16.4亿欧元（全托了Urus爸爸的福），法拉利净利润6亿欧元（窝法没烷），迈凯伦全年亏损6.4亿欧元（钱都拿去搞新车了？），而保时捷的净利润却整整有31亿欧元。
什么牛马伦，全是弟弟。
保时捷能够一骑绝尘，把上面的跑车品牌销量吊起来打，我觉得全靠他们能屈能伸，能软能硬的大丈夫精神。
保时捷现在的战略说白了就两条线，一条是赚钱的线，以Macan，卡宴、帕拉梅拉为首，这些车与奥迪共用大量的零部件，有的甚至直接在大众工厂生产，他们的目的只有一个，那就是搞钱。
第二条是花钱的线，主角只有保时捷唯一的亲儿子911，保时捷把它全都放在有八十多年历史的祖芬豪森老厂打造，倾其所有。
事实证明，保时捷的战略很成功啊。2020年，保时捷全球销量27万台，其中有18万台是Macan、卡宴、帕拉梅拉贡献的，妥妥的摇钱树三人组。而911也很给力，在大量RMB的注入下，化身战神常年屠戮各大赛道榜单，不知道成为了多少人心中的Dream Car。
看到这我盲猜，肯定也有人会想到718，说它也是保时捷的亲儿子，怎么把它漏了呢。
毕竟从历史来看，718从1996年就存在保时捷的族谱里了（当时还叫Boxster 代号986）。而且车型也非常丰富，上到六缸的 718 GT4/Spyder，下到四缸入门级的718都有在售。
但其实吧，在我看来，现在的718只能算是个干儿子，一方面718车型一部分是在祖芬豪森打造没有错，但另一部分则是在大众的奥斯纳布吕克工厂生产，血统上不够纯粹。
另一方面，在保时捷的眼里它也是一个赚钱工具，911的挡箭牌。
比如有外媒报道，718马上就要成为保时捷下一台纯电跑车。目前流传出来的信息也不多，只知道该车基于全新的平台打造，外观可能会借鉴mission R概念车的设计，并保留了燃油版的车身尺寸。动力方面入门车型将配备一个后置单电机，而顶配车型则配备双电机，有四驱。
为什么保时捷会把718纯电化？原因是各方面的。一来保时捷为了实现2030年碳中和，生产纯电车是板上钉钉的事。他们第一款纯电车是Taycan，一台全新的跑车，先推出它主要就是想把跑车品牌的牌坊立起来。
而调子定好后，接下来就开始赚钱了，所以第二款纯电是一台SUV——Macan EV，718 EV则是第三款。
大家都知道保时捷一共就两个大类，家用和跑车，而Macan和718又都是这两个大类中卖的最好的车型。举个例子，2020年718全球交付两万多台，其中有七千多台售往国内。
为什么保时捷718在中国可以卖那么好？
因为中国有钱的小姐姐多啊，她们对于这种敞篷小跑车完全没有抵抗力。这可不是胡说，保时捷有公开承认过，保时捷718的典型用户就是中国30多岁的中国女性。
所以对于这些来说，718只需要有敞篷，有个好看的外观就足够了，至于有没有发动机她们根本无所谓。而客户都无所谓了，保时捷自然也无所谓了，没有什么包袱，毕竟赚钱嘛，不寒碜。
不过，718变成纯电后，对于喜欢718操控、性能的硬核车友来说，那就十分伤心，没办法的话就含泪下单一台911吧。