经常走高速，四驱、两驱皆可；当然预算充足上四驱是个不错的选择，现在买车但凡有四驱版本而不买心里终究是不会太舒服，所以选择四驱并不是它多有用，而是我们心里太觉得它能派上大用场
经常走高速，四驱、两驱皆可；当然预算充足上四驱是个不错的选择，现在买车但凡有四驱版本而不买心里终究是不会太舒服，所以选择四驱并不是它多有用，而是我们心里太觉得它能派上大用场，实际上也是最近这些年对四驱的过渡宣传所导致的，安全驾驶不在于几驱而在于驾驶者是否足够谨慎，意外真的到来之时甭说是四驱，就算八驱也没用；高速公路那么笔直的铺装路面两驱都不行？难道还必需要上四驱？这令鄙人一个常年在东北地区开后驱车的情何以堪？
实际上四驱只有两大类，分时四驱以及全时四驱；至于现在的廉价主流适时四驱也就是那么回事，越野它不行、极限过弯它也不行，只不过是作为SUV的一个卖点而已，只属于高配车型的附带产物而已！分时四驱永远是硬派越野的首选，但四驱模式下跑不了铺装公路，颇有些脱离咱们的实际生活，谁也不能天天去越野啊，而在铺装公路上，分时四驱只能保持两驱前进，所以如今配备分时四驱的车很少；全时四驱的诞生并不是用于越野车，而是专门给轿车准备的过弯利器，依靠四个车轮的驱动力增加过弯的极限，制造出更好过弯速度；所以早期的全时四驱如Quattro、Dccd、S-AWC无一例外都是装在赛车、性能车上，为的就是增加它们的过弯极限、提高过弯速度以获得更好的成绩（奥迪、斯巴鲁的全时四驱备受推崇的原因就是纵置全时四驱所带来的原生态），而并不是用于跑直线、越野，传统的全时四驱是没有锁的，只有三道差速器；只不过由于全时四驱较强的适应性（在四驱模式下什么路面都能跑，不像分时在四驱模式下不能跑公路）也就逐渐的进化成越野车的首选了！
写到这您觉得走高速需要四驱么？高速大多数情况下比较直，即便存在一定的弯度也非常的平缓、线性，没听说哪条高速公路存在急转弯的？无论是前驱、后驱、四驱最大的差异仅仅是存在于过弯、起步的时候，而在较直的铺装路面上跑什么驱差异不大，完全没必要去神话四驱；高速公路是不同于咱们的市内、国道路况的，高速公路遇恶劣天气是会及时进行封闭的，甭管您几驱一律不许上；而在跑高速途中遇到大雪、冻雨等恶劣天气，千万别指望四驱能救您，两驱会发生失控的地方、四驱同样会失控，而且一旦四驱失控基本没有将车身修正的可能性；简单点说将两驱、四驱都放到表面光滑的冰上行驶，这个时候四驱就没有任何意义了，因为在这种情况下拼的不是几驱，而拼的是轮胎，轮胎抓不住地了，几轮驱动又有什么用呢？两驱抓不住地的时候，四驱就能抓住地么？凭什么？如果真抓住了只能说四驱的轮胎更好，更防滑！
貌似在前年的冬季，黑龙江某高速路段突然下起暴雪，结果导致数百辆车相撞，这些发生碰撞的车包含了各类硬派四驱车型，结果同样是难以避免，有相关的视频，各位朋友有空闲可以找来看看，视频中有很多全时四驱车型眼睁睁的失控、打转、追尾，因为面对这种冰雪覆盖的状况考验的是轮胎而不是四驱，四个轮子都失去了附着力，几驱还有意义么？所以不要去神话四驱，更不要觉得自己的车子配备了某种四驱就可以肆无忌惮的驾驶；也许四驱系统不容易失控但不代表不能失控，相反一旦四驱车失控是最难救的；前驱车过弯速度过快，导致转向不足（推头），收下油门就可以顺利的拐过去；后驱车出现转向过度，给脚油也能顺利纠偏；可这四驱车、尤其是全时四驱一旦车速过快导致失控，一般人是很难将车子控制住的，太吃技巧，所以千万不要觉得有了四驱就等于绝对的安全，谨慎驾驶永远是王道；所以经常跑高速公路两驱足矣，如果您预算充足也可以选择四驱！配置永远不嫌多，关键您心里也舒服。