父命不可违，在被吉利收购之后，路特斯开始变得“唯命是从”了。从Emira变得不那么“纯粹”中我们也可以看出一些。

我曾一度以为，即便电气化之后，路特斯会坚持造跑车，再不济也是台性能取向的轿跑。可没曾想，Eletre居然是一台SUV。

但其实也很好理解。在国内市场，SUV的需求会比跑车、轿跑之类的高得多。而且从单车利润来看，SUV也是要大于跑车。甚至肯定不仅在国内，在世界范围内也是如此。要不然为什么像法拉利、兰博基尼、保时捷这些传奇的跑车品牌都开始热衷于SUV车型的开发呢？

吉利是路特斯的“爸爸”，这毫无疑问。但是路特斯这个儿子毕竟不是“亲生”的，有点像是成年了之后被“收养”的。尽管对吉利爸爸有着该有的尊重，会因为吉利的战略布局做出一定改变，但是它还是保留了自己的想法和坚持。

就好像，一个做建筑工程的富豪，收养了一个学艺术的小孩。在高考填志愿的时候，想让这个小孩学工程管理，以后可以继承衣钵。

而这个小孩出于对养父的尊重，也是选了建筑相关的专业。但是却不是他养父所期待的工程管理，而是园林设计。

OK，我们再说回Eletre。

Eletre就像路特斯这个“养子”，在吉利“爸爸”的要求下做出妥协而做的选择。

不过虽然是一台SUV，但是在空气动力的运用上，Eletre却保留了路特斯一直以来的风格，或者说“坚持”。

引擎盖上的凹槽与车头的包围贯通，能增加车辆行驶时候的稳定性。内凹的车门设计，隐藏式的门把手以及后视镜设计（后视镜这个后面应该会改）则是可以有效地降低行驶风阻。除此之外，车辆的前轮拱也采用了贯通式结构，可以将前轮处的气流向后疏导，提升空气流速，降低乱流造成的风阻。车尾两侧的轮拱也采用了空气动力学镂空设计，并且还配备了电动升降尾翼。

这个电动升降尾翼可不是现在市面上一些“运动型”家用车上装的那些样子货。在高速行驶时，这个尾翼能提供116kg的额外下压力。

可能你们对116kg没啥概念，那我再说一个数据。在F1赛事当中，车辆平均时速差不多是150km/h。而在这一速度下，车辆尾翼能提供160kg的下压力。

F1是啥？那是集成了厂家最顶尖技术的赛场。Electre的尾翼提供了116kg的下压力虽然差了一些，但是也已经足够证明它的优秀了。

除此之外，车辆还采用了翻转式的激光雷达功能，平时缩在车厢里面，只有打开驾驶辅助功能时才会翻转出来。这个设计有点像初代马自达miata的“跳灯”设计，不知道会不会被叫做“跳雷”？

而这样的设计，也是路特斯在最大限度的保证车辆的空气动力学设计。（但我个人感觉，拆开来看各部分都很帅，组在一起看哪哪都奇怪）

有了这样的动力学设计，显然得配上足够的马力。有消息称，现款Eletre车型采用双电机布局，最大功率达600马力并匹配了两挡变速箱，官方0-100km/h加速时间为2.95秒，0-200km/h加速小于12秒，最高时速可达260km/h。

未来或还将推出三电机版车型，其将拥有900马力，0-100km/h加速时间也将在2.5s内即可完成。这样的性能表现，目前也只有特斯拉Model X Plaid版可以一战了。

除了空气动力学和动力总成，路特斯工程师也对这车做了力所能及的轻量化处理。在车身部件上，Eletre采用了大量的铝制以及碳纤维材质。这使得Eletre的车身重量有希望控制在2000kg以内。

在燃油跑车领域，这个成绩并不显眼。甚至2000kg的重量要比两台路特斯Elise还要重。但如果是纯电SUV，这个成绩还是挺惊艳的。特斯拉Model X Plaid的车重达到2455kg，比Eletre重了快半吨，这也

也正是因为如此，路特斯官方将其定位为“HYPER SUV”。

路特斯是小众的，但吉利是现实的。所以这台HYPER SUV除了有出色的空气动力学设计，出色的动力，出色的运动性能之外，也有了一些不那么“路特斯”的设计。比如它的大屏幕，后排娱乐配置，大天幕的设计以及舒适取向，包裹性却差了一些的座椅。

不过不管对路特斯还是吉利来说，这样的车都是成功的。对于吉利来说，Eletre是它在日后品牌上行的底气。

而对于路特斯来说，Eletre虽然是台电动车，还是台SUV，但是依旧保留了路特斯的“血统”在，它是路特斯驾驶精神延续，也是路特斯的未来。

希望路特斯在未来，能有资本继续开发有驾驶乐趣的小跑车，哪怕它是纯电动的。毕竟现在能不顾销量，只为打造“驾驶者之车”的企业几乎已经消失殆尽了。

都是生意。