互联网编织出来完美的“双标”现场，培育出来了很大一群所谓的“技术流”选手。
这些技术流选手张嘴闭嘴聊技术，从发动机聊到变速箱，从混合动力系统聊到三电系统，但这些所谓的技术流最擅长的就是忽略核心的关键点：悬架系统。
我一直都认为，一台车有两个产品力是最核心也是最关键的，一个是可靠性，一个是安全。
其中，操控安全也是安全系统的重要组成，所以欧洲企业对麋鹿测试非常看中，一台车在更极限车况下拥有更好的车辆掌控力，一定能够提升安全驾驶信心。
有人否定麋鹿测试的重要性，其实是在偷换概念。
加速、刹车、麋鹿测试都很重要，属于典型的“我可以不用，但用的时候一定要有”的产品力，麋鹿测试的好坏看的就是转向系统、悬架系统。
优秀的产品一定要从底盘看起，因为这是保证操控安全的基本底线。
底盘优秀的标准则有三个，一个是悬架形式，一个是悬架用料，另一个则是调校表现，调校看的是整体动态表现，需要企业拿出经验、软件、实测反馈来一步步改进。
比如说，雪铁龙的扭力梁表现力可是比很多企业所谓的多连杆更好，靠的就是经验。
悬架形式方面，三连杆不如四连杆，四连杆不如五连杆，五连杆则不如H臂，当然不能只看悬架，还要看用料。有的企业用单层冲压，有的企业则是双层冲压，有的企业更舍得投入，上的则是一体式压铸铝合金，成本更高。
好的悬架在车辆变道时，尾部循迹性更好，同时刹车点头、起步抬头的抑制都会更好，典型的好开、好用。
中国消费者买车其实是一个循序渐进的过程，我们的千人拥车数依然比较低，说明大部分用户还是没有车。
对技术的了解也是一步步来，大多数人先研究发动机、变速箱，现在是研究混合动力系统，研究电池参数、电机参数。
这说明我们对车辆的理解还没有真正意义上渗透到操控安全上。
其实应该是先了解白车身安全、操控安全，再去了解动力架构、三电系统，如此才能够买到一台开起来爽快、更安全、更经济的家用车。
目前来看，主流的悬架组合是前麦弗逊+后五连杆，铝合金用料的产品往往能够带来更好的操控表现力。一些企业更注重操控安全，会用上前双叉臂+后H臂，强化操控安全，带给用户更好的体验感。
大多数消费者不看底盘，更多是因为还没有深入到对操控有一定要求的高度，但下一个换车周期上，更多消费者会看重操控价值，好的操控一定会有好的用车生活和驾驶乐趣以及驾驶安全。
北美、欧洲这些地区的消费者对操控都有一定要求，中高端车型上是绝对不会出现后三连杆、单层冲压件这种悬架结构的，因为同等的调校能力，一定是后五连杆、H臂、铝合金的操控表现会更好。
所谓的键盘侠技术流，聊天不聊底盘，本质上也只是一种忽悠。