俄乌冲突已经过去一年，尽管塔斯社曾经报道“基辅政权几乎所有的作战飞机都被摧毁了”，然而乌克兰的飞机和直升机继续出现在俄罗斯国防部的报告中。
一个公平的问题出现了：如果所有飞机都被摧毁了，乌克兰军事飞行员会飞什么？
1. 俄罗斯国防部的低质量计算
好吧，这并没有什么不寻常的的。俄罗斯总参谋部公布的数据称，在行动开始时，乌克兰空军由152架在役飞机组成。没有具体说明是专门针对作战飞机还是全部飞机。
乌克兰方面的消息人士称，在冲突开始时，乌克兰空军由115架作战飞机组成。同样，没有具体说明其中有多少是可使用的。
2022年5月27日，在俄罗斯国防部的简报会上，公布了乌克兰空军损失的最新数字-180架飞机和127架直升机。数字令人奇怪。
曾几何时，俄军一些退役将军对乌克兰空军的能力进行了不同的评估。根据波波夫的计算，乌克兰武装部队空军在冲突开始前有600架飞机和直升机，而今天至少还剩下200架。
无法核实这些数字，但一方面，它们解释了为什么乌克兰的飞机和直升机继续飞行，另一方面，也引起了坦率的不信任，甚至是乌克兰消息来源所证明的作战飞机数量的两倍-它看起来有点神奇。
因此，我们不会去讨论关于储存在秘密机场的几百架乌克兰飞机的半幻想式的假设。我们将尝试思考这样一个问题：这些飞机可能来自国防部报告中出现的数量。
这不是关于涂装的飞机，而是真实的飞机。其中需要飞行员、技术人员、工程师和机场。关于600架飞机的版本根本就不可信，说真的。然而，信仰问题在我国以这样一种方式提出，即谁愿意相信谁就会相信。我们其他人可以考虑一下。
我们将从国防部新闻部门宣布乌克兰武装部队的几乎所有飞机都被摧毁的那一刻开始。
俄罗斯国防部 战报可能有点夸大其词，例如从声称彻底消灭叙利亚境内的恐怖分子来看，其中的恐怖分子已经不止一个了。然而，恐怖分子今天仍在那里战斗，尽管完全被消灭了。
航空业也是如此。当然，可以说 "一切都被摧毁了"，但互联网上有很多证据表明，在行动开始前的一段时间里，所有能飞的东西都从哈尔科夫附近的楚格夫机场起飞并飞往西方。当然，在机场有一些无法使用的飞机，它们肯定会被写入报告。但一切正常运转的东西都飞走了。而且很有可能这些飞机后来又被加入到被摧毁的名单中。
2. 其他国家飞机的交付
这里有更多值得思考的地方。以米格-29为例，它是苏联最常见的飞机之一。如今有29个国家拥有这型飞机，其中包括俄罗斯和美国。因此，很明显其他国家可能将这型飞机提供给乌克兰。
但是，这里有很多细微差别。
我们将立即把印度、伊朗、白俄罗斯、叙利亚和其他远离乌克兰的国家排除在外，他们自己也需要这些飞机。顺便说一下，美国有21架从摩尔多瓦购买的米格-29战斗机，也在同一名单上。美国很远，而且运输飞机相当麻烦。尽管人们不应忽视这些飞机。
而在这里，我们 "突然 "有了波兰。一个对乌克兰情有独钟、对俄罗斯感情相反的国家。而且值得一提的是，波兰有一个可以追溯到斯大林时代的苏联飞机维修设施。
乌克兰陆军航空兵训练
我们谈论的是位于比得哥什市的 Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 2 (WZL-2) 飞机维修厂。该企业是在前东欧地区为苏、米格飞机和米尔直升机提供服务的主要基地。这是一家国有企业，隶属于 PGZ（Polska Grupa Zbrojeniowa）控股，而米格-29 在该企业可以维修和服务的飞机范围内。
现在，我们来研究一下之前社会主义阵营国家米格-29的情况。
东德：该国拥有24架米格-29飞机。1架飞机丢失，1架在博物馆里，其余22架被卖给波兰！每架飞机1欧元。
罗马尼亚：有24架米格-29。他们去了哪里，卖给了谁，没有可靠的信息。
捷克：在火灾中失去了唯一的米格-29教练机后，剩下的9架卖给了波兰。
匈牙利：28架米格-29在2003年正式退役，命运未知。
保加利亚：12架状态不佳的米格-29。
波兰的米格-29
斯洛伐克：在可用的12架米格-29中，4架依然在使用，其余的作为捐赠者是有兴趣的。
波兰：截至2018年有26 架米格-29。
波兰人总共有 26+9+22=57架飞机可供他们使用。此外，我们牢记斯洛伐克和保加利亚的飞机。也就是说，有24架飞机需要进行昂贵的大修。但这正是波兰人知道怎么做的！
当然，没有办法从全部提供这80架飞机，40架就不错了。它可以组装、修理，是的，可以转移到乌克兰。另外，修复损坏的乌克兰飞机是很有可能的。
这将是非常正常的做法。飞机需要维修和保养，飞机需要正常的基地和机场。
3.欧洲天上地下的援助
除了在波兰航空公司修理飞机，当然这不是悄悄地进行的，而是得到了波兰政府的全力支持和批准，显然还有其他国家提供的机场。
而且飞机可以在任何地方交付，只要那里有正常的技术人员。机翼解开后，任何飞机都开始成为鱼雷，不仅可以在铁路平台上运输，还可以通过船只运输。
直升机也是如此。 在那里完全卸下武装就足够了，就是这样，如果它不是米-26，这型直升机就可以随身携带任何东西。
飞机部件运输
当然，乌克兰也有自己的地方可以维修军用飞机。此外，并不是所有的工厂都处于破产状态。在敖德萨、扎波罗热、利沃夫、尼古拉耶夫、科诺托普，飞机和直升机的维修和保养企业运作良好。
这些企业的本质是什么？他们每个人肯定都有一定数量的飞机在等待，要么是备件，要么是为了钱。这是很正常的做法。
在战争的早期阶段，这些装备可以很快恢复到工作状态。必要的组件和备件可以从捐赠中获得。总的来说，没有必要教乌克兰人如何 "黑"，他们是这个行业的真正高手。
这将是一个小数目，但多达十几架飞机和直升机可以在相当短的时间内以这种方式恢复服务。更重要的是，这是在工厂条件下的紧急修复，而不是用锤子和撬棍进行实地维修。
歼击机维护
考虑到在乌克兰有20几个的航空工业企业，包括军用和民用，一般来说，都有维修和修复飞机的地方。
充其量，乌克兰仍然能够生产米-2直升机，这是一个迹象。因此，乌克兰人有可能在其工厂修理和翻新飞机。
5.别急着下结论。。。
顺便说一句，退役装备值得记住。它存在于每个国家，那些已经达到使用寿命或者达到最大飞行小时数的飞机。
在包括军事冲突在内的关键时刻，这些飞机原则上能够执行战斗任务，至少有一段时间。
然而，这种装备的操作是非常危险的，可以由非常有经验的飞行员或类似神风特攻队的飞行员操作。这是一个两者都有的问题。
但是，使用退役飞机是一个非常危险的事情，肯定不会有预期的效果。考虑到乌克兰空军的飞行人员情况已经很紧张，这种摆脱飞行人员的方式一方面是有效的，但另一方面是非常愚蠢的。
飞机部件拆装
让我们总结一下。那么俄罗斯空天军和防空部队击落的飞机有哪些出现在国防部的报告中？
一般来说，很难说，因为俄罗斯没有飞机被破坏的照片和视频证据。因此，不可能对被击落的飞机来自哪里得出任何结论，不过至少可以查出尾号。
俄罗斯国防部采取的做法是简单地公布被毁坏的飞机数量，所以尽管想象力丰富，但根本没有其他选择。要相信它，即使数字不一致，说得不好听一点，就是不接受。
原则上说，是的，欧洲盟国可以将一定数量的航空设备移交给乌克兰空军。一些数量的飞机和直升机可以由乌克兰人自己修理。而一些数量的飞机可以简单地从退役的飞机上扔到战场上。
如何？这是一个非常困难的问题，因为有时很难追踪旧飞机和直升机使用的道路。
如果我们稍稍计算的，那么对于乌克兰空军拥有115架作战飞机，增加大约100 架飞机将是非常容易和不受限制的，它们都是从盟国接收并自行恢复的。
飞机拆装运输
是的，苏-27在罗马尼亚并不常见，但找到苏-24和苏-25却并不困难。例如，保加利亚、捷克、斯洛伐克和马其顿的苏-25的命运如何，这是一个高度复杂的问题。也许这些飞机已经退役、拆除和处置，或者它们正在波兰修理厂，一切皆有可能。
因此，俄罗斯军队击落180架乌克兰飞机的数字可能非常真实，尽管提供信息的方法经不起推敲。
至于乌克兰武装部队的空军，他们面临着艰难的选择。苏联制造的老式飞机和直升机将在不久的将来从所有能够向乌克兰提供的国家中耗尽。对此必须采取一些措施，因为乌克兰人根本不知道如何驾驶欧洲飞机。当然，在那之前，乌克兰人将能够在旧的修复飞机上继续训练俄罗斯空天军部队，但这不会持续很长时间。
是的，乌克兰武装部队的飞机被完全摧毁的故事当然与现实不符。在乌克兰以外的西部地区，飞机和机组人员都可以接受培训，并在同一个罗马尼亚的机场运营。总的来说，距离乌克兰武装部队的飞机和乌克兰西部领土上被毁的飞机维修企业的最终和不可撤销的销毁还有很长的时间。
在此之前，恐怕我们将在未来很长一段时间内看到关于乌克兰飞机和直升机被摧毁的报告。而且，必须将功劳归功于控制这些比问题更大的飞机和直升机的乌克兰飞行员。但他们很可能无法改变行动方向。
苏-27歼击机