6月29日，小鹏汽车旗下的纯电中型SUV——小鹏G6正式上市。新车可提供两驱和四驱两种动力模式，共计5款车型，官方售价区间为20.99万-27.69万元。
自从去年小鹏G9冲击市场失败后，曾经新势力头部玩家的小鹏便一蹶不振，眼睁睁看着月销量从万台掉到千台，被腾势、极氪、哪吒等后起之秀弯道超车。而爆款产品的缺席，就是引发小鹏连锁反应的导火索。如今，小鹏G6的登台亮相，能否帮助小鹏回到万台的“最低红线”？
造型设计上，小鹏G6采用被官方命名为“科技流动美学”的设计理念，元素和布局明显与小鹏G3、G9同出一辙。封闭的进气格栅，配合分体式处理的头灯组，头灯组继续与激光雷达融为一体，看着较为简约。
侧身则有明显的跨界风格，倾斜角度较大的溜背式车顶，搭配上调的贯穿式腰线，能够勾勒出SUV的骨感。隐藏式门把手、无框车门、撞色轮毂等流行元素，做了低风阻处理。车尾则用纤细的贯穿式LED灯组来衔接下滑的车顶，并利用隐藏式排气来收尾，曲面相对圆润饱满感。同时，还设有自适应升降尾翼，能够根据车速实现自动升降。
进入车内，小鹏G6采用传统的“T”型前排设计，只保留了14.96英寸的悬浮式中控屏+10.2英寸的全液晶仪表盘，最大程度的减少了车内的实体摁键，将功能多数集中在中控屏幕，实现触控设置。配色方面，则采用以黑、灰、蓝为主的深色调内饰，并在两侧门板和中控台加入镀铬饰条和双缝线，配合相对柔软的装饰面料，能够增加车舱内的高级感。
配置方面，则是小鹏G6此次打出的“亮点牌”之一。在车机系统方面，小鹏G6全系标配高通骁龙8155芯片，支持新一代的Xmart OS 4.0车机系统，其主要功能特色就是能实现全场景四音区语音，拥有无网络使用、免唤醒等功能，人机互动体验确实有所升级。此外，小鹏G6也能支持OTA升级、Wi-Fi热点、手机APP远程控制等主流产品。
小鹏G6还推出了XNGP高阶智能辅助驾驶系统，其依托31颗智能传感器+2颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，总算力达到了508TOPS。能够实现自动泊车入位、遥控泊车、自动变道辅助、记忆泊车等众多高阶产品，应对城市多元生活场景的能力会更强一些。
目前，小鹏汽车已开放了广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，能够做到点对点的泊入泊出功能，并实现城区场景的自动驾驶，操作逻辑会符合正常人的驾驶习惯。比较新奇的是，小鹏G6如果处于无高精地图的城市中，也能提供常规的智能驾驶功能。
空间方面，小鹏G6的长宽高分别为4753/1920/1650毫米，轴距为2890毫米，数据表现还是很符合中型SUV的人设，前后排空间相对富裕。虽被大溜背车顶挤压了后排的头部空间，但1650毫米的高度也算够用，再加上全景天窗，能够释放后排的视野和光线。571-1374升的后备箱容量，常规模式下能放入3个20寸的行李箱，后排座椅放倒后，空间能进一步拓展。同时，小鹏G6全系能标配主副驾驶电动调节、前排座椅加热/通风、热泵空调、后座出风口等舒适性配置，科技含量颇高。
动力层面，小鹏G6可提供两驱和四驱动力模式。其中，两驱车型最大功率为218千瓦，峰值扭矩440牛·米，百公里加速时间最快为5.9秒；四驱车型综合功率为358千瓦，综合扭矩为660牛·米，百公里加速时间为3.9秒。经过动力升级的小鹏G6，在性能体验上会更符合年轻人的胃口，在面对特斯拉Model Y这款3秒俱乐部选手时，也不会太虚。
续航方面，小鹏G6采用CIB电池车身一体化技术+3C快充电芯，提供66千瓦时和87.5千瓦时两种动力电池规格，对应的纯电续航里程分别为580公里、700公里和755公里，都属于合格线以上的水平。同时，小鹏G6依托800V高压SiC碳化硅平台，能够在S3/S4超充桩上可实现充电10分钟续航300公里，出色的补能速度，在一定程度上也能缓解用户的续航焦虑症，扩大出行场景。
当下，中型SUV市场已成为继紧凑型SUV之后的第二大SUV细分市场，并随着用户多元需求的增多，以及对舒适性出行的追捧，销量份额持续正增长。只要预算充足，多数车友都会选择中型SUV领域。
正因如此，初入市场的小鹏G6，在定位选择上还是很契合的。既能避免紧凑型SUV市场的“人满为患”，也能抓住中型纯电SUV市场的窗口期。从产品群体角度看，与小鹏G6冲突最大的车型就是特斯拉Model Y。而在这方面，小鹏G6明显做足了功夫，配置含量和动力表现都不弱于特斯拉Model Y，甚至会在性价比上凸显优势。就像很多媒体讲的那样，“当自动把小鹏G6与特斯拉Model Y进行对比时，对于小鹏而言，就已经取得成功。”所以说，小鹏G6在20万-30万区间，还是很有杀伤力的。