本周波音公司公布了第三季度季报：亏损16亿美元，约合117亿人民币！这也是波音公司连续第五季度亏损，也是自去年同期亏损33亿美元以来的最大的亏损。
波音公司将百亿巨亏归咎于737 MAX返工和“空军一号”的成本失控。波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示：“我们知道 2023 年将是一段坎坷的旅程。但总的来说，我们的复苏正在取得进展。”其一番言辞也算是巨亏下的自我安慰吧。
波音公司大幅削减了今年预计交付的737 MAX飞机数量，但维持了现金流目标和长期提高生产率的计划。“空军一号”的巨大损失进一步加剧了737 MAX的质量问题，并对盈利预期造成影响。
波音商用飞机部门本季度运营损失达到6.78亿美元（约49.6亿人民币），而亏损主要原因则是737 MAX交付量减少导致收入减少，以及机务进行必要的检查和对最新制造质量缺陷返工所导致的成本增加。波音表示，他们预计今年交付375至400架737 MAX飞机。
对于波音而言，亏损更严重的是国防和航天部门，其亏损达到9.24亿美元。其中“空中一号”就占到4.82亿美元。两架位于德克萨斯州圣安东尼奥市的两架747-8飞机的系统安装成本不断攀升，这两架飞机预计将于 2027 年交付美国总统使用。现在“空军一号”的总费用已经飙升至24亿美元（约合175亿人民币）。
波音还因新问题额外注销了3.15亿美元,其中就包括卫星合同。其他几个小项目也注销了1.36亿美元，包括还在研发中MQ-25空中加油机项目，这本来是为航母使用。
就在上个季度，波音公司已经在MQ-25项目上注销了6800万美元，现在费用仍在不断增加。导致本季度注销金额达到10亿美元。
但这还没有结束，波音首席财务官布莱恩·韦斯特表示，第四季度的亏损应该会更低，“但仍将是负数。”波音三季度每股亏损2.7美元，高于分析师预期——金融分析师估计波音预计亏损14亿美元，相当于每股2.19美元。
波音第三季度现金流超过3亿美元，其2023年自由现金流在30亿至50亿美元之间。虽然上季度MAX交付量较低且本月仍将保持较低水平，到年底MAX产量将稳定在每月38架飞机，并且11月和12月交付量将有所增加。卡尔霍恩表示，到年底波音工厂产量将满负荷生产。
本季度发现的最新737 MAX质量缺陷是位于堪萨斯州威奇托的Spirit AeroSystems制造的机尾压力舱壁上的误钻孔。该部件是一个圆顶结构，用于密封加压客舱的后端。
这导致Spirit解雇了他们的首席执行官汤姆·金泰尔，并由董事会成员、波音公司前高管帕特·沙纳汉取而代之。波音还向该公司注资4.55亿美元，以支撑这家陷入困境的公司度过难关。波音公司有100多名员工在Spirit的工厂内工作，以协助其恢复。
波音长期目标是在2025年至2026年之前让生产恢复正常，届时其产量将增至每月50架MAX和10架梦想飞机，这能产生100亿美元的现金流。现在波音还需要处理大量停场的MAX 和787。大约有250架MAX等待返修。在停场的大量737MAX飞机中，有85架是中国客户的。卡尔霍恩表示：他对与中国取得进展的迹象感到鼓舞。