自今年3月份国内车市掀起“价格战”后，各大车企仿佛找到了“潘多拉魔盒”，即便明知结果注定是利大于弊，但也不得不走上以价换量的道路。而由此衍生出的限时优惠，并没有随着规定时间的结束而终止，反而有着愈演愈烈的趋势。
就拿刚刚到来的11月份来说，除了诸多造车新势力、传统新能源车企率先公布的销量榜单霸占热搜以外，包括Jeep（牧马人）、比亚迪（部分）、领克（08）等品牌推出的最新购车权益，同样获得不少关注。少至上千元、多达数万元的购车优惠，令年底的购车旺季显得更加热闹。
事实上，据乘联会数据显示，9月份国内狭义乘用车市场累计销量达201.8万辆，同环比均增长5.0%；而初步推算10月份乘用车市场累计销量也有202.0万辆左右，环比基本持平，同比增长9.5%。那么，为何车市回暖，而“限时优惠”依然是一个接一个呢？10月份的库存预警指数或许能够给出答案。
中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，10月份中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，同比下降0.4个百分点，环比上升0.8个百分点，位于“荣枯线”之上。对于经销商而言，库存预警指数越高，表明市场需求越低、库存压力越大，日常经营和资金流动也会面临一定的挑战。
事实上，相较于大家熟知的“库存系数”而言，库存预警指数更像是车市健康水平的“晴雨表”，包括市场需求、平均日销量，以及从业人员和经营状况等因素，都会影响到这一数据的表现。目前多数品牌仍采用传统的经销商模式，4S店若无法将库存转化为销量，并进一步转化为利润的话，那终端的价格调整在所难免，促销政策自然也会一轮接着一轮。因此，就算车企想叫停，4S店的行动也会表示“不同意”。
不过，虽说都是“优惠”，但不同品牌面临降价的态度却截然不同。面对新能源市场的崛起，传统燃油车型的竞争力有所削弱，即便是曾经的“同级标杆”，也会被经济性、舒适性，甚至价格更具优势的新能源“后浪”所威胁。如果不出意外的话，这类燃油车型的优惠一旦产生，后期便很难再重新涨回去。
而对于比亚迪、理想等畅销的新能源品牌而言，之所以终端也会有所优惠，一方面是销量基数够大，能够留出足够的利润空间，另一方面则是追求市占率和达成销量目标，需要利用价格刺激销量。实际效果不言而喻，10月份比亚迪累计销量突破30万辆，理想突破4万辆，便是最好的答卷。
如此来看，同样是限时优惠，同样是销量提升，不同品牌的收获，只能说是“如人饮水，冷暖自知”。可以肯定的是，降价并非一劳永逸的解决之策，也不是应对发展瓶颈的普适良方，如何提升产品实力、增强盈利能力，才是车企良性发展的关键。车市如大浪淘沙，至于谁能笑到最后，值得拭目以待。