尽管排位赛第二，无法挑战
维斯塔潘的
杆位时间，但刘易斯·汉密尔顿表示，他觉得自己在开始阿布扎比大奖赛时处于“有利地位”。
他将搭载中性胎起步，与竞争对手相比，他将获得策略优势。而且，重要的是，这减轻了汉密尔顿在一开始领先于对手的压力。
汉密尔顿在维斯塔潘排位赛Q2的轮胎锁死中闻到了诡计的味道，这导致
维斯塔潘
在Q2无奈换上软胎做圈速，这意味着他将搭载软胎起步。他说：“我总是对一切都持怀疑态度，所以当我们回去查看信息和车载镜头时会很有趣。”
Pirelli将他们范围内最软的三种配方轮胎C3、C4和C5带到了修改后的
Yas Marina
赛道中。对于汉密尔顿而言，他必须确保诺里斯不会超过他，甚至还有身后同样搭载软胎的佩雷兹。
Yas Marina布局的更改可能会让具有起始优势的车手将在起步阶段拥有优势，另外红牛赛车在低下压力的设置下能更快地让轮胎升温让梅赛德斯印象深刻。而搭载软胎起步的维斯塔潘大概率将在正赛采用两停的进站策略，使得他在一停前是否可以争取到与汉密尔顿更大的距离以及出站时更好的出站窗口将成为红牛车队策略成功的关键，显然梅赛德斯并不会让他们轻松得手，预计他们将在温度较低的赛道条件，以及搭载硬胎后更有竞争力的圈速来回击。
另外，如果汉密尔顿在发车后，能够保住P2的位置，并且能够在第一计时段跟上维斯塔潘的节奏，他将在接下来的两段长直道上有超车的机会，但预计汉密尔顿不会强行要求自己必须在比赛第一圈即实施超车计划，他必须把可能发生的碰撞放到更重要的位置上考虑，相对而言，防住诺里斯和佩雷兹的进攻将成为汉密尔顿在正赛中能否保住挑战维斯塔潘的救命稻草。
两位竞争者之间发生碰撞的可能性已经谈了很多，特别是在国际汽联F1比赛总监迈克尔·马西提醒所有参与者，如果赛事干事怀疑有人做了肮脏的事情，扣分是他们的一个选择之后。鉴于此，以及利害关系，任何一个车手都有这种想法都是不明智的。
维斯塔潘的软胎能坚持几圈？除了
奥康
外，很少有车手探索过他们的软胎极限圈数。在第二次自由练习赛中，奥康搭载软胎做过16圈的长距离测试，当时的平均圈速是1:30左右。而维斯塔潘做了一个八圈的软胎圈，平均圈速为1:28，但当时他的载油量可能更低。
但奥康用软胎做出的成绩表明，C5轮胎在阿布扎比不一定比在其他赛道上那样处于劣势。阿布扎比黄昏期间的冷却表面也可能对软胎延长寿命有所帮助。
维斯塔潘用力推轮胎可能会证明至关重要。如果汉密尔顿填满了他的后视镜，他可能无法轻松地保护轮胎。
他可能不得不在5号和9号弯的出弯处保持特别克制，这两个快速的左手弯以及路缘都将对右前胎产生很大压力。
维斯塔潘搭载较软配方的轮胎被汉密尔顿用较硬的轮胎追赶，这是我们在吉达看到的场景。汉密尔顿在这场充满忧心的比赛中获胜，他反复使用直线速度向维斯塔潘施压。
但正如下面的尾速所示，他这个周末没有相同的优势，维斯塔潘选择了较低的下压力设置。然而，对红牛来说，这一变化并非没有问题。在最后一次自由练习赛和排位赛之前，维斯塔潘的尾翼必须调整和修复。
尽管如此，汉密尔顿都坚信他能够超过维斯塔潘，相信他用了正确的轮胎策略。这个激动人心的赛季的最后一章将揭示他是否正确，或者红牛车队是否完成了夺冠的夙愿。