出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 张云干
编辑 | 蔡欣宇
信马由缰，随心所欲，探索未知的领域，享受自然的风光和刺激的冒险，相信这是很多越野人的心声。要问起如何选择一台越野车型，无外乎两个字“硬派”。多年前提起硬派越野，大多数人会提到牧马人、大G或是帕杰罗、酷路泽。而现在，国内硬派越野车领域中，长城汽车可以说已经占据了主导地位，从哈弗H9到现在的坦克300、坦克400 Hi4-T、坦克500，市场占有率一度达到了越野细分市场的一半以上。可两天前，方程豹豹5正式上市，长城汽车还能在越野市场稳占榜首吗？
11月9日晚，方程豹豹5正式上市。新车共推出3个版本，售价区间28.98-35.28万元。作为方程豹首款车型，豹5基于比亚迪全新DMO超级混动越野平台打造，定位中型SUV。新车采用非承载式车身，中高配车型带有三把差速锁，顶配云辇旗舰版车型还配备云辇-P智能液压车身控制系统。那么这台越野“新生”实力到底有几分，是否能在越野市场抢下一块蛋糕，接下来我们细细分析。
“越野硬件”
硬派越野需要征服各种恶劣的路况和未知领域，所以它必须得有一副钢筋铁骨。那么一般硬派越野都需要满足几个条件：非承载式车身、整体桥、机械四驱带差速锁。诞生于DMO平台的豹5自然也会搭载这些经典元素，但作为混动车型，豹5的配置与传统硬派越野会有不小的差异。
首先是非承载式的车身设计，豹5底盘部分是有两根独立纵梁，动力系统、减震模块和白车身都围绕它搭建，这个大梁也用了96%以上的高强度钢。但不同的是，插混车型要比传统非承载式车型需要增加电池组，于是我们在豹5身上看到了CTC电池底盘一体化设计。由于底盘框架与电池包结合为一体，不仅底盘框能更好的保护电池包，同时电池包也就成为了底盘的加强件儿。这样的设计使得豹5比传统硬派越野的大梁扭转刚度提高了38%。同时实现了传统硬派越野几乎无法实现的前后配重50:50，质心相比燃油车型也能降低110mm，侧倾稳定角度大于44度。
传统硬派越野车型必不可少的就是强悍的机械四驱系统，在豹5身上自然也少不了。但不同的是DMO采用的混动四驱系统，并没有中央传动轴和分动箱。另外，在越野界大名鼎鼎的“三把锁”，在豹5身上一把在EHS混动专用变速箱内的电子差速锁，另一把在后桥电机模块内，而这第三把我们可以理解为“虚拟”锁，刚刚也说到豹5时没有传动轴的，所以中锁其实是靠电控来实现，通过电控强行将前后电机转速保持完全同步，官方称为能量中锁。
再来说说底盘架构部分，传统硬派越野方案基本都是双叉臂独立前悬，后悬挂会选择形成更大的整体桥布局，这也是为了能让车辆有更好的循迹性。但豹5采用的是前后悬都是双叉臂结构，也就是说四个车轮都是可以独立跳动的。不过豹5的顶配是带云辇-P的，云辇-P拥有多个液压储能罐，并且四根减震的油液是通路的，配备四轮联动模块。简单说就是当一个车轮被抬高的时候，那一侧的悬挂就有压力，四轮联动模块会让油液往对角的悬挂走，对角的悬挂也就会因为液压变长，很巧妙的让四轮尽量贴地。因此豹5也拥有140mm的可变行程和高达450RTI的循迹指数，这样的数据结果其实和传统硬派越野不分上下的。
最后简单说一下动力部分，豹5搭载了由1.5T发动机和前后双电机组成的四驱系统。前电机的峰值功率为200kW，后电机的峰值功率为285kW，发动机最大净功率为135kW，整套动力系统的总功率为505kW，总扭矩760牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为4.8秒。另外，在越野通过性上，豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm，而顶配云辇-P版本可达到310mm。
介绍完以上配置其实不难看出，豹5虽然基本“电控”化，但越野能力与传统硬派越野车型相比，在理论上基本不分上下，而且相比起传统越野车型，豹5大大提高了公路性能，即使不去越野，开它城市中通勤舒适性也有保障。
“配置分析”
豹5共推出3个配置版本，探索版28.98万元，领航版30.98万元，云辇旗舰版35.28万元。
在动力配置、安全配置等方面，三个版本并没有区别，而且全系标配FiPilot L2级驾驶辅助系统。领航版比探索版贵出2万元主要多在前差速锁、座椅材质、两个扬声器、12.3英寸副驾娱乐屏、HUD、车载冰箱和后备厢电吸门。越野配置上，探索版少了一把前锁，如果你是越野迷，探索版直接不用考虑，综合来说，肯定是领航版更具性价比。
云辇旗舰版相比领航版贵了4.3万元，主要差别在云辇-P液压车身控制系统。这也很好选择，如果你是重度越野迷，买它就是为了感受越野，那就上云辇旗舰版，如果买它以城市路段为主，周末假期偶尔去嚯一下，那领航版完全足够。
“竞品分析”
在豹5的竞品的选择上，我其实纠结了很久。首先，坦克400 Hi4-T算是在定位上与豹5最相似的产品了，两者相比，豹5的越野配置更“电控化”，而坦克400会更偏向传统意义上的“硬派越野”，比如多片离合器结构的中央差速锁、非独立的后悬架等，不过坦克400的只能在最顶配的车型上再进行选装才能获得三把锁。如果只是轻度越野，绝大部分时间还是城市使用，那么我认为豹5入门版车型的性价比更高，城市内舒适度更好。
坦克500 Hi4-T定位于中大型SUV，相比起坦克400它的定位更偏向豪华舒适，至于为什么会让我选择跟豹5对比，那完全是因为价格。这两款车型做对比，个人认为要看你手里的买车预算了，如果你是重度越野爱好者，预算十分充足，且也需要城市中使用，那还不如上豹5的云辇旗舰版。
和牧马人相比，完全是想拿出一台大家认可的硬派越野车拼一拼了，而牧马人的越野配置完全符合“硬派越野”了。我纠结的点在于：豹5的电动四驱理论上是非常不错，但真正玩儿越野的朋友们会选择电动四驱去深度越野嘛？可靠性真的到位吗？这点不敢肯定，需要市场验证。另外，真正玩越野的朋友拿到车一般都会去做一定程度的改装，而豹5云辇旗舰版的改装空间并不太大。不过，或许现在越野迷能接受电控化的越野配置了呢？就像喜欢跑赛道的朋友们已经慢慢接受了“电控化”的跑车。大家有什么想法，欢迎在评论区里讨论。
“总结”
豹5的售价还是挺让人惊喜的，单说产品配置的理论层面上，应付中高度的越野没有问题。相比起传统硬派越野，它在公路性能方面的舒适程度会更出色。相比起城市SUV，豹5的越野能力又让它们望尘莫及。这需要你在不同的角度看待这台车了，对我来说，我可能会选择豹5领航版，城市舒适度不差，越野能力是锦上添花。