“站在100万辆的新起点，领克汽车发力电动化，你认为相比‘蔚小理’这些先发优势的新势力，胜算几成？”这是今年我想追问吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰的第三个问题！
关于领克的第一个和第二个问题，我已经获得答案。恰逢领克达成100万辆新高度，从领克08 EM-P到初露峥嵘的07 EM-P，领克向未来发出全面电动化的号角，疑惑与期待，交织而来。
都说，在每一个等待的时间彼岸，内心都期待英雄的出现。20多年前，吉利汽车是这样的英雄；诞生于2016年的领克，也是中国汽车上攻破局的英雄。
7年之后，站在100万辆的新高度，站在电动化和智能化的新起点，领克一面让自己内心的澎湃归零，一面则重拾梦想，满电出发！
梦想与答卷
11月13日，领克品牌第100万辆整车——领克08 EM-P在领克宁波余姚工厂正式下线。距离2017年第一款车领克01正式上市不到6年，领克成为最快达成百万销量的中国高端汽车品牌。
三年前，在领克实现累计销量50万辆，但面临电动化智能化时代巨大的时代机遇与挑战时，《汽车公社》对领克的未来提出三大疑问：
——面对被智能化吸引的年轻人，领克如何确保传统优势的同时，又能携手跨入新的时代？
——在年销量20万辆的体系之上，如何构建一个面向国内+国外100万辆体系的本土化+全球化的顶层新方案？
——在电气化和智能化大局中，领克将如何化繁就简，探索差异化的新路径？
三年之后，这些问题都有了答卷。
——100万辆领克车主和Co客们蜂拥而至，成为跨越时代与岁月的陪伴；
——2023 上半年海外出运超1.6万辆，新能源占96%；连续两年中国品牌 25 万以上车型出口第一，欧洲多个领克中心开始运营；
——EM-P和纯电领克扑面而来，领克-魅族的碰撞，智能化领克呼之欲出。
追问总是很容易，但是行动才是答案。过往十年，中国是全球化和汽车电动化引领者，拜国运加持和消费觉醒，中国汽车品牌在新一轮竞争中，不再是过去的旁观者和被动接受者，已经成为全球汽车变革的参与者、塑造者和新的引领者。
正因如此，领克汽车耀世而出、顺势而为。“想你所想，不止于车”，是领克在2016年成立时提出的品牌理念。也许当时大家只是觉得市场上又多了一个品牌而已，但领克七年来不仅成为吉利品牌高端向上的破局者，还在成为中国汽车与合作正面碰撞的成就者，还将继续成为电动化和智能化时代拾阶而上的开创者。
人类社会的每一个重要领域，都拥有承上启下、影响深远的时代转轴。而对于代表工业进程和科技成就的汽车产业来说，它的每一次进步，是新时代场景变幻的见证者和践行者。“敢为人先”的领克，始终没有忘记这八个字的品牌理念。这不仅是时代巨轮的宿命，也是领克成长7年的幸运。
为了抵达内心的梦想之巅，领克是如此用力奔跑。从2019年的50万辆到2023年100万辆，领克一边带着吉利领跑，一边和风起云涌的电动化趋势赛跑。从2016年01灼灼其华，到2018年03英姿勃发，再到05一战而竭，再到2025年08向死而生。
除了100万分挚爱，领克还有一个数字更值得傲娇。杰兰路数据发布价格指数显示，2022年，领克平均成交价格为17.4万元，相比2021年的15.8万元再次增长10%以上，这个数字不仅站在中国品牌的最前列，还远高于现代、起亚、福特、日产，也力压丰田、本田和南北大众这些曾经的翘楚，站在大众类品牌的金字塔之巅。
带电很领克
七年领克，并非总是顺风顺水，但是领克始终屹立在中国汽车与时代同频的最前线。
以2020年为界，领克的上半场是品牌竞争，领克从日产、本田和大众那里虎口拔牙，50万辆领克成就品牌新高度；下半场是电动化和智能化之争，虽然2021到2022年一度险些迷航，但是2023年开始，凭借08 EM-P的横空出世，一切都变得“很领克”。
在吸引年轻用户方面，领克自带DNA。数据显示，领克的车主90后用户占比超过40%，85后、+90后用户占比超过了三分之二。伴随着品牌的锐化与智能化在汽车行业的快速渗透，领克的用户群体正是成长于互联网时代的原住民。
持续六年的Co客大会，领克让自己与100万份热爱走得更近。11月18日晚上，珠海，数千位领克车主聚集在一起，一方面庆祝100万辆领克的新高度，一面迎来领克新未来。
林杰在现场骄傲地说：“领克拥有地球上最具生命力的一百万人。”随后他给出了一组让每个领克人引以为傲的数字：领克APP下载用户330万+；领克领地伙伴数量1万+；Co客领地300+……，这些沉甸甸的数字，是一路奔跑的领克值得信赖的伙伴。
今年的Co客大会上，领克EM-P超电家族最新成员——领克07首度曝光，这也是领克新一代设计语言下的首款新能源中型轿车。在08 EM-P重回舞台中央，06 EM-P乘势而上后，07 EM-P的惊鸿一瞥，成为这次Co客大会的最大惊喜，它不仅毫不逊色于一天之前在广州车展亮相的极氪007，而且它与风头正猛的领克08 EM-P一起，构建两个核心市场的魅力双星，率领领克品牌上攻月销3万辆，成为“带电领克”的新武器。
中型轿车领克07 EM-P曝光，加速领克向新转型、向电进化。据悉，领克07 EM-P将在明年一季度正式亮相，在领克08 EM-P、领克06 EM-P加速突破百万之后，助推品牌进入新能源高速发展阶段。
除此之外，领克还在这次Co客大会上正式宣布：从2023年开始，领克已经全面停止纯燃油车的开发。2024年，领克旗下纯电车型也将发布，100万辆之后，领克新能源油电双驱，火力全开。这一刻，极氪007，银河E8和领克07 EM-P，吉利家族的三大王牌中高级轿车，在纯电和超级混动两个核心赛道，发动了最猛烈的攻势。
问题与答案
——“如果08还是不能没有达到预期，意味着领克的电动化转型遭遇重大的麻烦？”
——“如果不能改变销量长期徘徊2万辆的局面，领克的品牌向上努力将会遭遇瓶颈？”
除了开篇的第三个问题，今年7月份和8月份，在杭州和成都，我还在追问林杰另外两个问题。背景是：从2021年到2023年上半年，新车型换代之后消费反馈不足和新势力来势汹汹，前些年那个独一无二的领克，正在失去一往无前的驱动力。
林杰当时并没有给出答案，但是在9月初，领克08EM-P北京水立方的上市现场，他回答了第一个——上市之后，领克08实现10天大定破万、35天量产破万、70天交付超 1.6万辆，毋庸置疑，它正在成为有史以来最棒的领克。
时间很快，从11月13日达成100万辆，到11月18日珠海领克Co客大会，100万份年轻面孔和他们对于带电奔跑的领克倾注的热情，诠释了我第二个疑问。
08是领克重回赛道的力量与答卷，Co客大会则是100万辆领克的温暖与成长的沃土与感动。领克没有任何迟疑，它一边用力奔跑，一边勇敢作答，一头扎进与狼共舞的新时代。
2023年10月，领克汽车月销24,707辆，其中新能源车型销量环比增加61%，达10977辆；新能源销量占比44.4%，较上月增长超过100%，增长势头强劲。领克08 EM-P以8038辆的成绩，成为了领克新能源家族中的“龙头车型”。
7年之前，“生而全球”、“不设限”的领克汽车，大胆而猛烈地叩响铜墙铁壁般牢固的外资汽车壁垒。这将注定是一场拥抱中国年轻用户群体的艰苦旅程，也将是一场改变世界对中国品牌认知的命运长征。站在“领克百万时代”的全新起点，领克08将成为领克持续深耕新能源领域，重塑市场新秩序、新格局的先锋。
7年100万辆，“领克速度”证明，领克已经构建了产品端、市场端、渠道端乃至全球化布局的完整体系力。面向汽车产业电动化、智能化大潮，领克在100万辆势能助推之下，正全力向新转型、向电进化，加速从“全球新高端品牌”向“全球新能源高端品牌”转变。
这个夺目的舞台上，赋予了领克时代机遇。从李书福到安聪慧，从淦家阅到林杰，他们对于未知的勇敢探索，以主角身份参与全球大国工业竞争的兴奋与激情，构筑了100万个领克车主共同的梦想与答卷。
与时代同频与成长的一批卓越汽车人，他们需要一场酣畅淋漓的胜利，他们超越历史与傲慢，激荡沉淀与辉煌，抵达每一个中国人内心的荣耀。为其如此，奔跑成为最美的身姿，而骄傲赋予时代新答卷！