3月27日，飞凡F7正式上市，售价为20.99万-30.19万元。飞凡对其的定位为中大型豪华纯电轿车，全系标配飞凡巴赫座舱，但是这辆车的驾乘体验究竟怎么样？豪哥说车驾驶其从杭州城北到城西的西溪湿地，感受3月杭州美景的同时，为你带来飞凡F7的试驾测评。
首先从造型来看，飞凡F7的设计是符合当下主流审美的，足够年轻个性，电车味儿很足，尤其是细长精致的灯光和掀背尾门的设计，比较讨年轻人的喜欢，另外在用料上它也选择了无框车门和电吸门的配置，在这个价位区间里边诚意是到位的。
内饰层面，从图片来看或许不那么具备吸引力，它是绝对的极简风格，弱化了实体按键，包括方向盘也选择了和特斯拉类似的滚轮设计，之所以说它可能没那么有吸引力是因为它的三联屏设计在视觉效果上还是有些粗犷，同精致的外观形成了一个反差，另外还有一个槽点就是屏幕之间的烤漆工艺，比较容易留下指纹，也会影响到我们的观感。
不过就实车内饰来看，它的科技感和豪华感营造还是非常到位的，尤其是与奔驰类似的木纹装饰，给人的感受不错，后排也布置有娱乐屏，对后排乘客的出行体验也有一定提升。当然，车内最让人印象深刻的其实还是它的座椅，腰部支撑尤其优秀，可以很好的贴合身体，久坐也没有疲劳感出现。
车机方面，在UI逻辑上比较简洁易懂，第一次拿到车也比较容易上手，语音控制方面识别准确率和响应速率比较不错，值得一提它的导航相比其他车机而言，从发出指令到进行导航省略了一个确认路线的步骤，使用感受会更好一些。当然它也有值得提升的地方，例如左右滑动切换壁纸有一定延迟等，希望后续能有所提升。
驾控上，我们体验的车型为长续航Pro版，采用的后置单电机，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，搭载三元锂电池，CLTC纯电续航666km。动力输出，上作为一台电车飞凡F7的表现没有问题，转向和踏板方面都有三档力度可调，个人比较喜欢经济模式的调校，整体更偏沉稳风格，因为有多种组合存在相信大家都可以找到符合自己喜好的调校模式。
底盘方面，它选择了前双叉臂后多连杆的组合，属于豪华车型常见的悬架组合，这也为整车驾控体验兜底了，就实际体验来讲这套底盘设计算得上优秀，但还称不上顶尖，同上汽另一款电轿智己L7的底盘表现尚有一定差距，但毕竟两车价位差异存在，这样的表现也可以理解。
总体而言，在这个价位上，飞凡F7还是一个不错的选择，尤其对于限行限牌区域用户。