编辑导语：凭借着L系三款车型，理想在2023年大出风头，实现了成立以来最好的财报表现。但就在今年的最后一个月，危险的消息却接踵而至——理想L7在首周失去蝉联已久的中大型SUV销冠，MEGA也因白车身结构件不合理陷入争议。
增程：L7被M7扯下冠军
日前，第三方周销量更新，显示最近一周问界M7的终端交付数据已达到4754辆，超理想L7约800辆，连续蝉联中大型SUV销量冠军被打破。此前理想CEO李想曾多次表示理想L7将挑战2万辆交付，但12月首周L7单周销量仍在3923辆，反而是问界M7更接近理想L7的目标。
理想的11月销量公布后，理想宣告提前1个月完成30万辆的2023年销量目标。同时李想表示要在12月冲击5万月销目标，但根据理想方面12月5日发布的周销量，首周理想销量0.96万辆，尚未表现出明显突破。
问界M7上市以来，虽未表现出对理想车型销量的明显抢夺，但其增长速度之快仍可能挤占理想L7、L8的潜在空间。新问界M7今年9月12日上市，不到3个月的时间，问界M7就从月交付不足千辆登顶中大型SUV销量榜。12月26日，对标理想L9的问界M9将上市，以目前M7表现出的市场竞争力来看，华为的“附魔”影响力显著，或将对理想的5万辆目标进一步造成阻碍。
不过，问界M7的问题在于能否持续维持产品质量稳定可靠。2022年问界M7就由于在碰撞测试中出现A柱弯折暴露安全性问题，致使销量一落千丈。近期懂车帝正在-18℃~-8℃的漠河进行冬测，在12月6日的纯电续航达成率测试中，问界M7以55.3千米的续航里程，仅实现175千米标称续航的31.6%，成为参与测试16款车型中的最末。华为2021年发布的“业界集成度最高的智能汽车热管理解决方案（TMS）”并没有显示出其先进性。
华为与问界的合作是智选车模式，现已升级至“鸿蒙智行”，从产品规划、零部件供应到产品销售的全流程，华为都参与其中。除了以华为渠道提供销售支持外，华为手握的最大砝码在于智能驾驶解决方案，其今年发布的高阶智能驾驶系统ADS 2.0宣传可实现无图驾驶，并将在年内实现45城城区NCA落地。
理想在秋季战略会后也加大了智驾的研发强度以补足短板。原本理想计划在12月实现通勤NOA的百城覆盖，11月28日，李想改口称12月将实现【正式版】城市NOA覆盖全国高速环线及100个城市，尽管目前其实际覆盖程度为10个城市的通勤NOA。
纯电：MEGA白车身惹争议
在当下面临的竞争之外，理想能否持续增长，关键还在纯电赛道。对于首款产品MEGA，理想进行了从年初到年末的预热，李想还为其立下“50万元以上销量第一”的军令状，但广州车展上理想展出的MEGA白车身却招致争议。
网友注意到，理想MEGA白车身B柱上多了一颗螺栓。虽然螺栓连接在车身设计上并不少见，但B柱之上使用螺栓连接，一方面影响生产效率，另一方面使用中的车身振动导致力矩衰减。有分析认为，虽然理想工程师解释为为了提升碰撞强度才使用螺栓，但深层原因或为结构设计不合理导致无法采用焊接工艺。
此外，MEGA白车身还暴露出车身焊点间距不均匀、侧围后端存在大面积失稳、门槛结构不完整等问题。焊点的不均匀可能导致车身碰撞中因受力不均而产生撕裂或异响，有观点称MEGA车身焊接的不合理设计折射出其工程设计管控标准的缺失。门槛结构据说是国内量产车型中截型腔体最多的结构件，而MEGA的门槛或为方便乘客上下而切掉了B柱后最上面的3个截型，而这一断点也给实际的碰撞事故留下未知后果。
另外，理想MEGA白车身采用“上钢下铝”设计，意味着理想仍未掌握全铝车身开发技术，尚处于过渡阶段。不过非全铝车身在用户感知层面影响不大，只是车身不能实现完全轻量化。
此次争议再次将理想的技术力水平摆上台面，暴露出初创型企业造车积累上的薄弱，被指“缺乏严谨和严苛的设计和制造管控标准”。同时对于MEGA这款理想纯电赛道的首发车型，目前收获的轻视与调侃或对其销量目标的实现乃至纯电计划的展开造成影响。
近日有消息透露，理想或将延迟MEGA的上市时间以对车型做出改进，并称“他们的改进可能和内饰（座椅、空间和内饰风格）以及结构件的那颗螺丝有关系”，而展车和到店试驾、交付时间不变。
对此，中车网向理想汽车内部人士发出求证，但截至发稿前，对方未就此事做出回应。此前理想称MEGA将于12月上市，明年1月展车进店，2月交付。