#文章首发挑战赛#
12月17日，西藏航空与中国商飞公司在上海签署了战略合作框架协议，共同研制国产大飞机C919高原机型，开展全方位战略合作。就在上个月举行的上海国际商业航展上，中国商飞推出了C919最新的衍生机型计划，一款是加长的210座版C919，另一款就是缩短的140座高原型。
从曝光的效果图来看，换上了西藏航空涂装的C919还是挺好看的。最明显的改动是翼上逃生门从2对缩减为1对。
从机型发展规划来看，商飞有意对标空客A320机型，空客现在最新的A320neo已经是标准的“多生孩子好打架”了。在基础的机型上衍生出A319neo、A321neo，在A321neo基础上更是衍生出A321LR、A321XLR。
我们从A319neo的演变能看出C919的布局。A319neo就是著名的“草原雄鹰”A319的后续机型。例如A319装备了动力强劲的CFM56发动机，推力达到2.7万磅，而一般的空客A319飞机推力只需2.4万磅即可。高原地区空气稀薄，气压低，造成飞机的升力小，需要加大推力。优化的起降性能：A319的起降性能经过优化，可以在海拔2438米及以上的高原机场正常起降。
配备了高原型飞机需要的客舱氧气系统：A319使用了气态氧气系统，能够为客舱提供55分钟的氧气，使飞机在西藏航线上从巡航高度降低到安全高度。这种供氧系统比化学氧气发生器更安全，因为化学氧气发生器在供氧过程中会发热，长时间使用会影响供氧系统的性能和安全性。
而A319neo配备了CFM国际公司新一代LEAP-1A发动机，能够更好地满足高高原航线运行所需的各项性能。A319neo的航程最高可达约6850公里，单班座位达到136人，较现有机型提升11.5%，有效提高高高原机场的运行效率。环保性能优越：A319neo加装了鲨鳍小翼，燃油消耗与上一代飞机相比降低20%，单座二氧化碳排放量减少20%，氮氧化物排放量比CAEP/6标准低50%。
西藏航空是国内首家高高原航空公司，于2011年7月26日正式首航，首航航线为拉萨—阿里。目前公司航线网络覆盖了西藏自治区内所有民航机场，开通国际及国内航线近60条；公司机队达到44架，目前为全空客机队，机型包括A319、A320和宽体双通道A330。其中，具有卓越高高原运行能力的A319和A330均进行了特殊改装。仅A319就有33架，包括27架A319和6架A319neo。
西藏航空是高高原机型的大客户，商飞还和西藏航空签署了《大飞机高原运行研究中心合作意向书》，计划共同发起建立国家级大飞机高原运行中心，推动ARJ和C919两款国产飞机运营及科技成果转化推广。
高原机型飞机是专门为高原地区设计的飞机。适应高原环境：高原机型飞机能够在高海拔地区正常起降和运行，满足高原地区的民航运输需求。优化的起降性能：高原机型飞机的起降性能经过优化，可以覆盖全部高高原机场。良好的衍生用途发展潜力：高原机型飞机不仅可以满足高高原地区的民航运输需求，还具有良好的衍生用途发展潜力。