出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像｜马龙 剪辑 | 丁卓

主持人 | 涂强

编辑 | 许书怀

好久不见，距离马力刺客最近的一期视频已经过去两个月了，甚是想念。一日不见如隔三秋，断更归来的第一期视频，我找来一台我认为实力被埋没的宝藏车——飞凡F7。

[ · 功率/扭矩曲线解析 · ]

最后飞凡F7在马力机上的成绩是轮上333Ps，464Nm。官方给的电机功率参数是340Ps，轮上就跑出333Ps，很优秀。达成率是97.9%，是我们所有测过车里的第二位，功率达成率非常到位。

来看曲线的话，首先最大马力的数据以及曲线都是动力响应调节到“运动”来测的，这台车的动力响应能够无极调节，最左是轻松，中间标准，最右是运动。除了运动之外，轻松、标准模式的马力我们也测了，放在之后说。

这跟曲线能看到它最大功率点是在车速85km/h左右，相对来说是一个比较靠后段的成绩，但是平台期有点短，几乎没平台，过了最大功率点就往下走。不过车速120km/h往前，功率曲线往下走的斜率还好，轮上动力维持在295Ps以上。130km/h往后斜率就变大了，一路下坡，到175km/h的时候有一个反弹，又开始往上走，一直到极速。

再看下轻松模式，也是最买菜的模式。能看到轻松模式下电动机功率是有一个削弱，最大轮上马力是257.7Ps，比运动模式要小了70多匹的动力。同时80km/h-100km/h这一段，调校出了短短的一段平台。

后段高转的部分看这张图，能看出来其实在这个模式下，车企是想调出一个相对平一些的曲线。轻松模式下的最大功率变低了，但是最低功率相比运动模式并没有变低。

最后动力响应调节到中间，标准模式。功率没有削弱，曲线走势和运动模式类似。标准模式相比运动主要还是扭矩响应上的区别，踏下加速踏板瞬间，运动模式会嘣一下的释放出全部扭矩，而标准模式就稍微线性、缓和一些。

刚才说到因为功率曲线后段掉的比较厉害，所以它高转功率表现要相对逊色一些，车速150km/h的时候轮上还有240Ps功率和160Nm扭矩，高转功率的达成率是72.1%，和同门的飞凡R7比较接近。

[ · 实测加速 · ]

0-100km/h的加速一共测试了三次，其中5.52秒那次存在丢星，不具备参考价值，有效的两次里最好成绩是5.87秒，对比官方给出的5.7秒的成绩，相差在0.2秒以内。

为了具像化的对比纯电动车后段加速能力，从这期开始，我们会挑一些具备运动属性的车型，来在测试场地里测试车辆60km/h-160km/h的加速成绩。

这台飞凡F7 60km/h-160km/h的加速时间是11.61秒，因为它是我们第一台测试过的车，所以目前还缺少一些横向对比的成绩。如果参考网红运动车影豹R的话，它的0-100km/h的成绩也基本在5秒出头，60km/h-160km/h成绩大概在10秒尾，其实和飞凡F7相比也比较接近，这个对比上看不出纯电动车后段加速的劣势。

[ · 总结 · ]

综合参考飞凡F7在两个榜单里的位置，我觉得这台车电动机的性能能给到优秀的评价。并且在接触这台车的几天里，它的操控也给我留下了深刻的印象，如果你想买一台价格20万冒头，兼顾家用又想开起来不那么无聊，自己开时候又有一定乐趣的纯电动车，那看看这台飞凡F7，会是个不错的选择。以后的栏目里还想看到什么车，欢迎评论区留言，我们下期马力刺客再见！