对于一款经典车系而言，大刀阔斧的改革无疑会伴随着争议的到来。特别是，当一台全新奔驰E级融合了前卫的设计语言，甚至还传承了EQ家族元素时……这台车还有着上一代车型的端庄大气吗？车内的大屏是否能营造豪华氛围呢？带着这些问题，一起来体验这台全新奔驰E级吧。
全新国产奔驰E级长轴距版的代号为V214，依旧提供双车身设计风格（大标版和立标版），分别体现运动和豪华的风格。除了格栅外，二者在前后包围的造型上也有着明显差异，本次实拍的车型为E 300 L 豪华型。
// 外观：前卫与经典
相比老款车型的沉稳设计风格，新车整体气质发生了很大变化，前脸不仅带有更前卫的全新家族式风格，格栅内部也融入了LED光源，官方称其为“璀璨星环”格栅。
下方采用波浪造型的大灯组非常具有辨识度，以四道弧形LED灯光致敬“四眼圆灯”的经典设计。特别是在夜晚，通过数字微镜投影技术可投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎宾图案，视觉效果颇具豪华氛围。
车身尺寸上，全新E级的长宽高为5092/1880/1493mm，3094mm的轴距较上一代提升15mm，轴长比达到60.76%。除了迈巴赫同款的C柱三角窗，还新增了S级同款的电动门把手。
全新的尾灯组内嵌4枚“三叉星徽”样式光源，很有辨识度。此外，新车不仅拥有更充裕后排空间，还针对后排配置进行了中国专属的优化，卖个关子，我们一会儿再聊。
// 内饰：中国专属真不少
全新E级的内饰风格延续自EQ家族，新增数字化风向调节功能，并首次在E级上应用副驾膝部气囊和前排座椅中央气囊。
新车配备360°环绕式环境氛围灯、最新的第三代MBUX智能人机交互系统，并且首发搭载8295智能座舱芯片，算力达8155芯片的2倍。虽然设计审美因人而异，但不可否认奔驰这次的确把“好东西”都给了全新E级。
第三代MBUX基于Unity中国提供的3D引擎，其中12.3英寸配备裸眼3D功能，或许得益于算力与渲染引擎的提升，其立体效果相比S级似乎有了一定提升。在14.4英寸中控屏上，全新高德定制导航的地图界面可呈现出实时光影效果、草地动画、水面倒影等特效，配合中国专属车道级导航功能的精确引导，令导航更直观、更易用。
此外，第三代MBUX加入全新安卓兼容层，可提供爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐、喜马拉雅等丰富的第三方应用。值得一提的是，当驾驶者注视副驾驶娱乐屏时，该屏幕可在0.8秒内降低50%亮度，从而避免驾驶者分心。
新车配备21个扬声器的Burmester 4D环绕立体声音响系统，支持杜比全景声技术，并在前排每个座椅内置2个振荡器。专属的360°环绕式环境氛围灯，可配合新的“随音悦动”功能。当然，全新E级的后排才是重点。
全新长轴距E级配备10项针对中国市场的增配，包含环绕式后排氛围灯、可放倒36度的后排电动可调座椅、电动可调后排座椅腿托、加长的座椅座垫、豪华型后排头枕、后排头枕颈部加热、后排“老板键”等功能。此外，官方称车内座椅针对中国人平均体型进行了重新标定优化，可以提供更好地舒适度。
// 动态：搭载导航辅助驾驶
动力上，新车搭载一台代号M254的2.0T发动机+48V轻混系统，其中E 260 L最大功率204Ps，峰值扭矩320N·m；实拍的E 300 L最大功率258Ps，峰值扭矩400N·m，传动系统匹配9AT变速箱，并提供4MATIC四驱系统。
加入48V轻混系统后，得益于P1布局的新一代ISG电机，绝大多数的情况下做到了悄无声息地自动启停，这在很大程度上弥补了老款启停振动的遗憾，提升了豪华感。同时，48V轻混系统也帮助提升了燃油经济性，官方综合油耗降低至6.15L/100km。
动力似乎是最无需多言的部分，这台高功率的2.0T发动机有着足够充沛的“底气”，0-100km/h加速仅需6.6s。但当你驾驶一台E级时就会发现，不单单很少切换运动模式，甚至深踩油门的次数都变少了。
这台9AT变速箱同样如此，踩下油门，在大多数场景下都会选择稳稳地拉起转速，而不是首先完成降档。静谧性、线性的动力释放甚至是追求无感加速，相比“5和6”，E级带来的更多是一种平和感，把自己与外界隔绝开来。
沉稳的驾驶感受与出色底盘素质一直都是E级的优势所在，转向虚位基本没有，车头响应和指向性趋于中性，悬架可以化解大部分颠簸以保证舒适性，又不会彻底丢掉所有路感。
全新的L2级导航辅助驾驶系统由中国本土研发团队主导开发，可以说是全新E级动态方面最亮眼的提升了。其覆盖全国范围高速与城市快速路段，实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动避开出入口、自动驶入/驶离匝道（将于2024年交付）等功能，并且具备变道间距更小、变道车速低至50km/h、脱手时间最长可达30秒等针对中国路况的优化。
即使没有设置导航，系统也可根据周围交通情况智能自动变道。除非手动打灯切换车道外，在没有达到设定时速时，系统大多数情况下会频繁变道超越慢车，整体标定还是相对偏向积极的。
辅助驾驶系统对于制动力的控制十分精准，很少会出现急促短刹的情况，同时对于驾驶员的手动干预也不会出现抢方向盘的情况。不过，新车并没有配备激光雷达系统，特别是在应对前车并线时，制动时机的把控往往显得不够及时，需要驾驶者手动介入。
// 写在最后
中国市场，是奔驰E级的全球最大市场。在这台由中国主导创新、全球同步开发的全新长轴距E级上，奔驰也展现出了对于国内消费者的诚意，格外突出的后排配置对比同级别车型还是十分有竞争力的。
相比之下，上一代E级更多展现出的是“中庸”气质，在奔驰轿车序列中它的车身有着更平淡的线条刻画，传承自S级的内饰却依然可以看到C级的影子。而如今，全新E级展现出了更多个性，更具生命力，同时首发搭载了不少奔驰最新的技术。
但正如开头所说的，大刀阔斧的改革无疑会伴随着争议的到来，V214的改变似乎也是一把“双刃剑”，需要市场来进行检验。那么，你心中的行政级轿车是什么样子的呢？评论区聊聊吧。