迪拜航展开幕！波音和空客继续争夺大单，777X预计延期到25年

波音商用飞机公司营销副总裁达伦·胡尔斯特(Darren Hulst)表示，波音需要牢牢抓住现有客户，其表示：“我们一半的宽体机订单来自已经运营同一架飞机并订购更多飞机的客户。去年我们售出的 787 飞机数量比我们历史上任何一年都多。”

空客的品种相对单一，他们除了对老款A330机型进行改进外，就是A350了。空客从波音手里夺走几家宽体机客户。

空客和波音针锋相对的产品线：空客的A330-900、A350-900和波音787-8、787-9、787-10

现在让波音寄予厚望的777X还不能马上上岗，这些飞机需要在2025年才能投入使用，比计划晚了5年时间。菲律宾航空和中国台湾长荣航空分别购买了A350-1000型，取代了计划中的777X——他们不想等了。

空客也在加快A350的生产计划，从目前月产5架增加至2026年的每月10架，基本和波音的787增产计划类似。

空客的销售主管是克里斯蒂安·谢勒 (Christian Scherer)，他出生在德国，父亲是空客员工，他在图卢兹长大。1972 年，谢勒的父亲是第一架空中客车喷气式飞机A300首次飞行的飞行工程师。

谢勒在图卢兹上学，并于 1984 年作为实习生加入空中客车公司。在他在空中客车公司 39 年的职业生涯中，他在美国度过了八年，与空客前任销售主管约翰·莱希 (John Leahy) 一起工作。

莱希积极的销售努力首先为空中客车公司赢得了美国航空市场的桥头堡，后来又将这家欧洲喷气式飞机制造商提升到与波音公司平起平坐。

777X仍是波音的重头戏，波音公司在 10 年前的迪拜航展上推出了这款飞机，并获得了来自卡塔尔、迪拜阿联酋航空、阿布扎比阿提哈德航空和德国汉莎航空等镀金航空公司的大笔订单，但是一年年的延误，让波音开始给客户提供重大补偿性福利。

飞机数据显示，目前在全球运营的9160架空客窄体客机，波音只有7900架。宽体机方面，有2500架波音宽体机和1800多架空客宽体机。

787 梦想飞机的交付因质量缺陷而暂停了数月。超过70架未交付的787梦想飞机仍停泊在等待维修。

当疫情导致国际航空旅行关闭、大型喷气式飞机的需求大幅下降时，波音公司受到的损失有限。但现在，长途航空旅行又回来了，而疫情后的供应链问题减少了喷气式飞机的产量。因此，今年对大型飞机的需求猛增。沙特阿拉伯和印度今年已经下了大笔订单。

波音在宽体机中的优势是提供不同尺寸的机型：包括三种变体的787，而空客只有一款A350-900。

空客还提供A330的衍生版本——A330neo，其搭载新的发动机和采用复合材料翼尖的机翼。但它的运营效率无法和波音787相比，虽然价格便宜，但销量并不好。

相比之下，航空公司可能会购买较小的787-8来执飞新航线，而在较繁忙的航线上，如果是长途航线，则可以选择787-9，或者选择尺寸最大但航程有限的787-10来执飞较短的航线。飞行员可以从一架787机型无缝切换到另一架。

而适用性也是空客的短板，A350-900没有使用和A350-1000 相同的发动机，它和A330neo的驾驶舱也不相同。这也是为什么787尽管出现延误和质量缺陷问题，但依然畅销。今年，波音就拿下240架787订单。而A350-900的订单为90架。

波音的重头戏仍是旗舰型的777X，当 777-9X 投入使用时，将成为市场上最大的客机。仅此一点就对最大的国际航空公司具有巨大的吸引力。777X是一款400座级的宽体机。

货机方面，波音占据绝对优势。全球有超过 1000 架波音制造的宽体货机在运营，而空客制造的宽体货机只有200多架。

波音公司目前销售三种不同尺寸的宽体货机——货运版本的767、老款777和777X——而空客只有一款，即即将推出的A350F。

未来，空客和波音“最高的战争”还将持续下局，战况如何，我们拭目以待。