要不怎么说李想是一个营销高手呢？

我绝不相信李想没看过MEGA实车图就敢说“要跳楼”，作为一家上市公司的“霸道总裁”，其实理想每一个动作都掌握在李想本人手中。

大概策略是这样：

李想先放出了一张MEGA非常模糊的谍照，然后说真要造成这样我就去跳楼，随后又放出了一组“毛坯房图”，的确这一组“毛坯房图”不算精致。

再一次引起了用户的关注点。

但！真正曝光的MEGA精装版，颜值、设计、尺寸、技术、续航以及充电速度一点也不拉垮，口碑立马被扭转，所谓的“跳楼款”也成为了爆款。

所以我们大概估计，MEGA的定价会在50万以上，而且预估的偏差不会太大。

和理想相比，小鹏的“花活儿”可就差了不少，24日晚的科技日上小鹏公布了旗下首款MPV车型小鹏X9，虽然谈不上丑，但也绝对算不上惊艳。

可能对于小鹏来说，小鹏X9的卖点又是一堆理工男才会关注的核心技术，比如说自动驾驶、XOS、8295、CIB+等等一堆理工男听了都烧脑的东西。

没错儿，可能小鹏X9的技术是顶流的，但太沉浸于技术带来的优越感一定会和市场脱节，因为在中国乘用车市场中，更多的用户是不懂车的，大家更需要的是市场化、口碑化、人情化的产品。

其实小鹏还是没有从G9的失败中总结出来经验。

理想首款车型理想ONE成功的核心原因，就是因为从细节上轻松拿捏了消费需求，定向研发打造出来的产品可以说每一个细节都能恰到好处的讨好消费者，所以冰箱、彩电、大沙发就是从李想手中 传了出来，甚至成为了后续企业造车模仿的对象。

用模仿可能不太准确，但这的确已经成为了一种潮流。

当我们用理想L7和小鹏G9做对比的时候就能发现，其实从技术角度来看，小鹏G9的科技座舱、自动驾驶辅助、快充、续航等等核心技术都要比理想L7更加出色，但很遗憾这台车即便是降价超过6万之后，依然没能在口碑、声量上超过理想L7。

并非产品出现了问题，而是方向出现了问题。

又是一个碰撞点，在中国MPV大崛起的新时代中，理想MEGA无疑成为了目前高端MPV市场中最有话题、争议性的车型，但这些仅限于理想还没有公布MEGA具体技术参数的今天，如果后续理想一次次的放出来自动驾驶辅助、科技配置、三电技术储备，那么对于电动化MPV市场可能又是一次冲击。

要知道目前理想正处于口碑巅峰期，并且用户群体消费实力不错、品牌形象还未垮塌，最为关键的是MEGA如果作为首款EV纯电动车型，那么向用户展现的是企业在三电技术上的核心沉淀。

小鹏X9对于小鹏来说就没有那么重要了。

一方面，这不是小鹏技术转型的首款车型，其只是MPV的首款车型，另一方面小鹏的G6、G9两款重磅车型并没有获得本质上的成功，依然需要用时间来验证成功与否。

所以，单单从营销上来看，MEGA在营销上的成功，要比小鹏X9更值得学习。

单单的理工男思维很难去打动消费者，因为这个消费市场不需要太多懂车的人，大家只关心买车之后带来怎样的社会链接和情感价值，技术和参数只是保证用车质量的基本面。