10月，对于几家头部新势力造车来说，已然成为值得纪念的关键节点。
因为从它们纷纷祭出终端表现来看，理想交付量首次突破4万辆大关，小鹏交付新车超2万辆，纷纷创下历史新高。反观蔚来，在内忧外患的背景下，也非常不易的实现了环比增长。
至于零跑、极氪、问界、哪吒，同样继续着稳定输出。
奈何，就当大家展现出一片欣欣向荣，刚刚开始接受来自外界的褒奖与掌声时，作为目前最为炙手可热的“大魔王”，比亚迪“压轴”公布了自己的成绩单，瞬间抢走了几乎所有的关注度。
话不多说，直接上结果。
10月，比亚迪共售出新车301,833辆，同比增长38.6%，环比增长5.0%；其中，乘用车共售出301,095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%，这也是比亚迪首次单月销量破30万辆大关。
进一步拆分，比亚迪10月DM车型共售出135,590辆，同比增长18.6%；EV纯电动车型共售出165,505辆，同比增长60.4%。
具体组成方面，王朝网+海洋网继续稳定输出，共售出新车289,595辆；腾势品牌则共售出新车11,500辆。
而仰望品牌旗下U8车型也即将交付，定义新能源时代的高端与豪华；方程豹品牌旗下首款车型豹5同样备受消费者期待，近期即将开启交付，比亚迪多品牌战略发展已然进入新阶段。
乘用车出口达到18,169辆，在乘用车月销量中的占比成功突破10%。目前，比亚迪的出海足迹已经覆盖全球58个国家和地区，全球化战略稳步推进。同时在2023东京车展上比亚迪强势亮相，聚焦了众多国际目光，国际化进程进一步提速。
而在见证了上述表现后，不禁感叹这个长期以“新能源汽车领导者”自居品牌的愈发强势。
去年年初，比亚迪董事长王传福所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”
显然，没有食言。
当然，读到这里，或许会有质疑者反问：为何比亚迪能够以如此之快的速度，跃升到现在的高度？在我眼中，答案已经非常清晰。
就像曾经屡次分析过的那样：首先，从大环境来看，终端用户对于新能源车认知层面的彻底改变，肯定占据了很大的比重，乘联会每月公布的渗透率不会说谎。相信大家身边，也出现了越来越多的“绿牌车主”。
其次，从企业本身来看，无论是垂直供应链端，还是成本管控端，还是产品推新端，还是技术研发端，甚至销售网络端，比亚迪的每一步都在不断累积过后，踩中了正确的节点。
再者，必须承认的是，随着时间的推移，年轻消费者对于类似丰田、大众般合资品牌盲目崇拜的消失，以及家国情怀的慢慢崛起，同样成为了比亚迪热销的“助推剂”。
当然，诸多风口一旦被押中，就会形成正向循环。同时，身处全新的赛道，先发优势一旦被彻底建立起来，就会像是滚雪球般越来越大。最终，在“天时、地利、人和”的共同加持下，促成了比亚迪难以复制的绽放。
而将视线再次聚焦，今年1-10月，比亚迪乘用车累计销量已经来到十分夸张的237.1万辆。简单计算，剩下两个月内，其只要再卖出超62.9万辆，便能实现300万辆的年度目标。
虽然压力不小，但按照目前比亚迪所展现出的势能，可以说完成的可能性还在不断增加之中。当然，如果它真的能跨过这样一个含金量满满的里程碑，那么必然将会在中国汽车行业，留下非常浓墨重彩的一笔。
曾经，在华年销超300万辆的只有合资霸主南北大众；今天，在华年销超300万辆的则是自主新贵比亚迪。毫无疑问，借助电动化转型的浪潮，“弯道超车”已经变为彻彻底底的现实。
相比之下，更为值得分享的，还有文章主角的吸金能力。
根据比亚迪公布的财报显示，整个三季度其实现营收人民币1621.5亿元，同比增长 38.5%；归母净利润达到人民币104.1亿元，同比增长 82.2%，平均日赚约1.13亿元。
与此同时，整个三季度比亚迪汽车毛利率走高至 22.2%，今年一季度、二季度该项数据分别为 20.7%、21.6%。
而在祭出上述表现后，比亚迪无疑朝着整个行业证明：“谁说卖电车，一定就亏钱？”
至于业绩能够拉满的根本原因，其官方表示：“2023年第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，比亚迪新能源汽车销量持续创下历史新高，稳居全球新能源汽车销量第一。尽管第三季度行业竞争加剧延续，公司凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，公司盈利持续向好。”
换言之，还是因为多维取得正向循环后，迎来一场厚积厚发的胜利。
写到这里，文章临近尾声，更想说：“无论10月销量首破30万辆大关也好，还是三季度财报多项数据创下新高，都是比亚迪进击路上的一个个值得铭记的节点。”
当然，随着时间的推移，纪录总会被再次打破，最终奔向的还是它专属的“星辰大海”。