面临着转型难、市场份额下滑、产能减产的局面，合资品牌何去何从成为行业的热议话题。三十年河东，三十年河西，如今区区十年还不到，合资汽车品牌尤其是日韩系早已物是人非。东风日产就是其中之一。
近日，一汽丰田的减产和蔚来汽车的裁员，问界余承东和小鹏汽车关于AEB互怼，都成为行业的焦点。关于AEB的技术路线之争无可厚非，到底是60km/h已经够了，还是90km/h更安全，都可以去探讨，但是作为车漆一把手下场拉踩，显然并不被看高。
所以，关于合资汽车品牌的走向，更值得深入探讨和研究，这也关系到自主品牌能否继续走高的关键。10月份销量发布之后，可以发现本田双子星销量超13万辆，东风日产“10月销量环比增长30%”，丰田双子星表现也是可圈可点。难道，日系品牌开始复苏了？
销量起起伏伏都是正常现象，市场终端竞争瞬息万变，一着不慎老虎都可能会有一个打盹的时间。但是，随着汽车电动和智能化进程加快，日系品牌整体萎靡不振是不争的事实，份额不断被蚕食，东风日产已经跌出了百万辆俱乐部。
东风日产一反常态，在11月1日便早早公布了10月销量，但是只有一个环比增长30%的海报，当时按照9月份日产中国区的销售业绩来看，上个月东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为61303辆。以此推算，10月份的东风日产销量超7.9万辆，表现的确不俗，至少开始出现了一定止跌迹象。
只不过，这一张海报也打了东风日产的脸。目前，日产中国发布了10月业绩，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为70,006台，环比增长只有14%。说好的环比增长30%呢？环比增速虚增了一倍，这不是睁着眼说瞎话？其实，之前东风日产就出现过销量前后不一，甚至是自相矛盾的情形。
相对销量下滑，还是可以理解的，毕竟强如BBA也在以价换量，大众ID和上汽通用也是大打价格战，三菱都退出市场，Stellantis集团和大众都开始曲线救国了，东风日产份额下滑并不会被诟病什么，但是为了颜面而传递虚假消息就不可取了。““攻无不克，破局制胜”这样的说辞，也就是自话自说罢了。
日产中国区10月销量为73,272台，环比增长14.8%。1-10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为620,016台，包含了郑州日产销量在内。即便是包含了商用车在内，日产中国今年百万辆已成泡影了。唯一值得称道的便是，轩逸累计销量突破了五百万辆。
面对销量跌跌不休，日产中国山崎庄平表示：“面对中国市场商业环境的不断变化，我们需要保证业务的可持续发展，并加快导入新产品。”未来，日产汽车将向中国市场导入更多的电驱化车型。虚胖不是胖，东风日产只有尽快导入新车型，提振市场士气，才能从根本上解决问题，而不是在销量上玩弄数字游戏。
从最新消息来看，日产汽车在技术上并没有新的突破，而是转向和自主品牌合作开发新车型。日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚在东京车展期间表示：日产汽车正在和东风共同研发电动车，以更适合中国市场和降低成本，具体信息11月公布。