来成都的第一年，就有朋友跟我说，10月份一定要去一趟川西，因为秋天的川西，几乎霸占了中国一半的自然之美。那时候觉得，这话说的太大，一直没有去验证。
作为一个湖南人，对于秋天的印象只是酷暑和寒冬之间短暂的1个月停留，除了空气中淡淡的桂花味和街边糖炒栗子的香甜，没有什么特别的印象。
但当长安CS75 PLUS与川西碰撞到一块时，除了兴奋还有紧张，美是什么样的美？异乡的秋天又是什么样的？ 4天，600公里，一款紧凑型SUV到底能经受住什么样的考验。
高配低价不止小米做到了
首日行程，车队从成都出发，沿成灌高速、213国道向西行驶，途径汶川，抵达古尔沟，主要体验路况为市区柏油路和高速道路。
我们驾驶的这台长安CS75 PLUS为2.0T旗舰车型，由于要保持车队队形，且路程较长，IACC集成式自适应巡航功能有了用武之处。
从名字上就可以看出，相比于普通的定速巡航，自适应巡航要高出一个等级。具体来说就是，自适应巡航在定速巡航的基础上，加入了雷达监测、主动刹车、智能控速、电子影像以及碰撞预警等辅助安全配置。
但目前大部分车型所搭载的自适应巡航设有速度下限，而长安CS75 PLUS 所搭载的IACC集成式自适应巡航能够做到0-130km/h全速段范围工作。
甚至，在开启IACC功能且车速大于65km／h时，这个系统会默认打开智能避让功能。在与货车、大客车等大型车辆会车或超车时，长安CS75 PLUS会向远离大车一侧适当偏移。
除此之外，这款车还搭载了许多业内领先配置，比如遥控代客泊车系统、无钥匙进入/启动、侧气帘100%覆盖车窗、远程启动等。虽然部分配置在售价20万元往上走的本田CR-V、日产奇骏的中高配车型也能看见，但长安CS75 PLUS的优势就是，类似甚至更高一级的配置享受，价格至少要省出5万元。
高原反应不止人有, 汽车也有
到达古尔沟，经过一夜的休整，我们又向海拔高度为2015-5922米的凉台沟出发。一路上漫山遍野的秋色，红叶繁盛，藏羌少数民族的石寨、古堡掩映在密林之间，错落有致。
从沟口到红石谷的公路，我们经历了6道拐和垂直距离差1100米的海拔爬坡。面对海拔的攀升，除了要防止自己出现高原反应，也对汽车可能会出现的高原反应有所担心。高原上氧气稀薄，发动机气缸内的进氧量减少，燃油燃烧不充分，发动机所提供的能量就会衰减，会带来一种汽车行驶没无力的感受。
只有一辆拥有澎湃动力和强悍爬坡能力的车辆才能够让汽车的高反现象不那么严重。我们驾驶的这台长安CS75 PLUS 2.0T旗舰版车型匹配爱信8AT变速箱，最大功率为171Kw, 最大扭矩达到360N•m，平时的动力表现和3.5L的自然吸气有得一拼，在这盘山路上，虽然不能说迟缓完全没有，但是爬坡能力和油耗表现仍然非常出色。
此外，底盘对路面细石和沟洼的颠簸吸收得很主动，坐在车内只感受到了低频的“隆隆”声，若非刻意留心，车身晃动的幅度几乎不大能察觉。
这一趟旅程，印证了那句话，想看别人看不到的美景，就要冒着别人不敢冒的风险。在红石滩边下车，看着远处的雪山在太阳之中闪着金光，溪流在彩林穿梭，带来了凛冬将至的消息。一切都是如此宁静美好，也让高反和连续转弯所引起的不适，瞬时烟消云散。
长途驾驶才是对车辆舒适的最大考验
欣赏美景，首先要经受住长途驾驶和久坐的考验。辛苦与否，很大程度上取决于座椅的舒适性和空间是否充足。
长安CS75 PLUS的长宽高分别为4670mm/1865mm/1700mm，轴距达到了2710mm，和同级自主车型荣威RX5相比，长度、宽度和轴距分别多出了114mm、10mm、10mm；和日系热销车型CR-V、奇骏相比，更有明显优势。
后排的乘坐空间是大家在购车时比较关注的点，身高175的体验者入座后排，长安CS75 PLUS的后排头部空余绰绰有余，腿部能自然翘腿弯曲。足够宽的内部横向空间能够让乘坐者不必长期保持一个拘束的姿势，从而有效缓解长途驾驶所带来的疲劳和压迫感。
而这款车的空间也并非完全以大取胜，全车大大小小的储物空间达到了28处，不管是前排中央扶手区域、四个车门的门板处还是手套箱、眼镜盒等，系列实用的储物格都有。
车辆的后备箱空间也灵活多变，常规状况下可容纳8个24寸的行李箱，而将后排座椅放平扩展出1450L储藏空间，能容纳3个成人平躺休息。可惜10月的川西气温已比成都寒冷数倍，不然，夜晚躺在车上，打开长安CS75 PLUS的全景天窗，仰望星空银河，享受大美川西带来的这独一份的静谧之美，该是一件多么惬意的事啊！
蜀锦畅言：在刚刚过去的9月，因为PLUS车型的到来，CS75系列的销量几乎成倍增长，排名上升到了国内紧凑SUV市场销量的第四位，大众途观、日产奇骏紧随其后。虽然中国汽车品牌起步较晚，但根据目前的市场表现来看，长安CS75 PLUS正用广大消费者能感知到的产品优势，让越来越多的合资粉开始接受中国汽车品牌。