我们作为全球最大的汽车产销国，中国也有自己的C-N-CAP。成立十多年来，C-N-CAP一直是中国最权威的碰撞测试规程。但去年年底C-N-CAP的公正性、客观性却遭到了质疑，论坛网友还给其安上了“五星批发部”的名号。
C-N-CAP测试的成绩中，五星、四星的占比的确在逐渐增加，但这个趋势反映的其实是C-N-CAP的影响力不断提升，越来越多的车企更关注汽车安全性，并针对性地加强车型在各种环境下的测试表现。对于五星结果的增多，我们更应该积极地看到这是多方共同努力的结果。 还有人说C-N-CAP不如国外的碰撞测试，C-N-CAP从2006年建立以来，也在与时俱进不断地升级调整。差不多每三年升级一次，目前总计已经具有五个版本。最近的一次是在2018年——这一现行的规则，被称为史上最严C-N-CAP，一些规则难度甚至超过了欧美的测试。
还有人说C-N-CAP自愿送检的问题，大众可以给C-N-CAP递交“特供车”，真是这样吗？其实中保研和C-N-CAP都有“自愿送检”的条例的，这里说的“自愿送检”的意思是碰撞车辆的费用由厂家承担，并不是厂家直接提供测试车辆，所有车辆都是随机在4S店购买的，并且媒体都是有跟踪报告的，公信力是测试机构的立足之本，况且C-N-CAP还是隶属中国汽车研究院的，更不可能犯这种低级错误。 -