在关兴镇沙堆村的两岔河，有两条河流在此交汇，形成了“丁字型”的河流体系。三座不同时代的石桥，在此呈“品”字型分布，静静的矗立在宽窄不一的河流上，向过往的行人讲述着农村交通70年的变迁史。
在没有公路和现代交通工具的年代，两岔河的交通位置十分重要，据说是湖南、贵州、四川三省部分盐帮、马帮、布匹商人等商贾往来的重要通道之一，也是凤冈、余庆两县相邻百姓交往的必经之路，当时，驼盐巴，做骡马生意的都要经过这里。
为确保通行安全顺畅，当地乡绅捐钱修建了两岔河的第一座石板桥。从石板桥的设计、结构和材料来看，在当时可以说是耗资巨大、建设时间较长的桥梁工程，有路过的人把它喻作余庆的“赵州桥”。历经无数次洪水肆虐，数百年风雨侵蚀，依然坚固如初，不偏不倚。
上个世纪六十年代，“社教工作队”来到当时的粮山大队，带领全体社员修通了沙堆到粮山的公路，在两岔河采用“滚水坝”作为连接两端公路的简易桥梁，承载起百姓对公路的渴望和梦想。
以滚水坝作为桥梁，只是当时的权宜之计，并不能从根本上解决公路畅通无阻的核心问题。每当洪水暴发，滚水坝就会被滚滚洪流吞噬得荡然无存，三年中至少有两年不能通行，物资运输仍然靠肩挑背驮。正如当地人所言：辛辛苦苦大半年，一夜回到解放前。
上世纪90年代初，时任粮山村党支部书记王业珍，在既无村级积累、又无专项资金支持的情况下，组织村民集资投劳，苦战一个冬季，在原滚水坝的基础上，修建了一座石拱桥，2000多村民从此结束了肩挑背驮的历史。
时任关兴镇粮山村党支部书记王业珍说：“多少有点雨就过不了河，娃儿天天都要读书，老百姓也天天都要走，这里是唯一的一条路，所以大家没钱把鸡和菜拉去卖了都要修。”
两岔河的交通变迁史，不仅是沙堆村农村交通发展的真实写照，也是余庆交通发展的变迁史。交通的高质量发展，不仅拉近了余庆与外界的时空距离，改变了余庆经济社会发展方式，也潜移默化的改变着人们的生活方式。
关兴镇沙堆村大林组村民王治明说：“现在就不一样了，现在都是水泥路，主路都是4.5米宽，一般到各家各户至少都是3米宽或者3.5米宽的路，并且我们粮山现在都在发展产业，发展的是花卉苗木、茶叶，现在花卉苗木运出去很方便，老百姓出行也很便捷，大部分家庭都买上了轿车。”
据统计，到2018年，全县公路通车里程达到2353公里。到“十三五”末，我县将率先实现100%的乡镇通二级公路、100%的行政村通客运、100%的撤并建制村通油（砼）路、100%的村民组通油（砼）路、100%的乡镇到高速公路不超过20分钟，集陆路和水路于一体的通江达海立体交通新格局。
（全媒体记者 罗旭 熊艳 骆娅 田茂安）