自小米高调地宣布自己要造车了之后，小米的各种消息传闻就没有间断过。而关于工厂选址问题，外界传闻也是甚多，小米却始终三缄其口。
据悉，小米汽车计划在2024年出车，其后三年总销量达到90万辆。因此，小米目前需要尽快落实资质和工厂，以实质推进造车业务。
9月13日，据财联社报道，小米即将接手宝沃北京工厂，如无意外，这一方案或在 9 月内落地，宝沃汽车目前18万辆产能转入小米汽车项目。
由于宝沃工厂现有产能无法满足小米汽车。小米还将在武汉市选址和自建工厂，采取“北京+武汉”的双工厂模式，以保证未来稳定的产能效应。
造车光有钱不行，生产资质不能少。虽然小米高调宣布造车，但是小米一没资质，二没制造业基础，最稳妥的方式就是收购一家传统造车企业。
宝沃在北京的工厂，不仅占据110万平方米的面积，还拥有冲压、车身、油漆、总装等车间，拥有整套的整车生产工艺。
另外，宝沃汽车的密云工厂二期项目兼容了传统能源以及新能源的生产，完全满足小米造车的发展。
事实上，在今年4-5月份，就有小米收购宝沃的消息传出，因为雷军出价极低，远远低于陆正耀为宝沃付出的代价，遭到拒绝。
如今，宝沃的境况可谓经营惨淡。当前由于订单不足，宝沃汽车工厂已经停产数月，车间外停放着大量库存车。
今年6月份市场一度传出宝沃汽车即将进入破产程序。有媒体实地探访发现，宝沃汽车工厂一片寂静，已经停产一年多，工人正在陆续被遣散。
实际上，这已不是小米汽车第一次传出工厂选址的消息。此前，北京现代二厂工、北汽新能源工厂等都传出小米汽车工厂选址的传闻。
9月9日，小米集团创始人雷军前往吉林，与一汽集团商谈合作事宜，也为未来是否达成合作留下想象空间。
再说几句
显然，小米正在千方百计搞定造车资质，并未放弃任何收购或代工的机会，以最高的“性价比”进入造车领域。
小米这些年一贯采取轻资产模式大概率会采取代工生产模式，毕竟首期投入的100亿元不足以同步自建工厂。
当产品具备优秀的市场反响，销量与声量达到一定水平的时候，小米再投资建厂，才是最优解。毕竟先建厂再上市的运营模式，花费的时间太长了。