观察丨国内销量反超特斯拉，市值2年涨5倍，谁还能阻拦比亚迪？

最近车圈最热门的话题之一，大概有比亚迪冲万亿市值的一席之地。作为国内集整车制造、动力电池于一体的汽车制造商(参数|图片)，比亚迪在汽车行业的话语权越来越多，尤其是传统汽车时代向智能汽车时代转变的过程中，比亚迪的技术优势让这个汽车行业的“后生”占尽了先机。

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市值与销量齐飞，比亚迪能否战胜特斯拉？

8月1日，比亚迪汉EV推出标准续航版入门豪华车型，20万左右的售价，续航里程超500km，9月开始交付，在20万级别的纯电动轿车市场，比亚迪的这张牌打得恰是时候。

前不久，特斯拉先后推出27.6万元的Model Y(参数|图片)标准续航版和23.59万元的Model 3(参数|图片)标准续航升级版，使得国内新能源汽车买家纷纷转向特斯拉。比亚迪汉EV标续入门豪华版的出现，可以说就是为了应对特斯拉激烈竞争而做出的的决策。

8月5日，比亚迪发布了7月份销量数据：56,975辆新车里面，新能源车型占比高达87.8%，为50,057辆。而且电动车型与混动车型各占一半，销量分别为24,996辆、25,061辆，高下难分。

今年年初，比亚迪发布了全新DM-i超级混动技术，依靠有效降低油耗的卖点受到市场追捧。从图中可以看出，今年上半年以来，混动车型一直保持高速增长，在比亚迪新能源车中的占比也是逐步提升，直到最近两个月与纯电动车平分秋色。

技术优势推动新能源销量，比亚迪做到了。而且在国内市场，比亚迪新能源业务开始反超特斯拉，从5月份开始，比亚迪新能源车的销量就已经超过了特斯拉，比亚迪、特斯拉当月的零售销量分别为31,908辆、21,936辆。到了7月份，特斯拉国内交付量遭遇滑铁卢，只卖出了8,621辆新车，环比大跌近七成，而比亚迪新能源车销量却攀升至5万台。

有分析机构认为，2021年比亚迪的新能源汽车销量有望达到40万辆，这是个什么概念？目前国内对整个新能源汽车年销量的预估在240-260万辆之间，而比亚迪一家公司就占了40万辆，市场份额达到15%-17%，非常夸张。要知道，巅峰时期的上汽燃油车全国市占率也不过22%左右，比亚迪在新能源领域可能会创造新的纪录。

销量的增长使新能源市场普遍看好比亚迪，直接推动了其市值飙升，超越中石油。8月6日，也就是公布销量的第二天，比亚迪股价一度大涨，市值破9000亿，直逼一万亿，欲与宁德时代比肩。宁德时代的市值在最近一年多上涨了5倍多，如今已经来到1.2万亿的高位；而比亚迪则在两年多的时间里市值涨了5倍多，目前8683亿。这两家新能源汽车产业的头部力量，在这股新浪潮中都在进行疯狂的冲刺。

在特斯拉起来之前，比亚迪一直是全球新能源汽车的“头号玩家”，特斯拉爆发之后，比亚迪也紧随其后，并没有落伍的趋势，作为一家从传统车企拼杀出来的汽车制造商，比亚迪颇为不易。在国内坐稳老大地位之后，下一步一定会剑指特斯拉，两者在未来的竞争中谁会活到最后，值得期待。

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能阻拦比亚迪前进的，只能是比亚迪

比亚迪在新能源汽车和动力电池领域一路披荆斩棘，世界上鲜有能把这两件事都做到全球前列的车企，但比亚迪做到了。如果说还有什么能阻挡比亚迪前进的步伐，我只能说，比亚迪最大的敌人就是它自己。

一家车企既要能接受别人的夸赞，也要正视不同的声音，甚至是质疑，从这个角度来说，比亚迪似乎尚欠火候。

前段时间，懂车帝与比亚迪的一场争论引起了行业的关注。很少有汽车平台与车企之间闹不愉快，但这次比亚迪却输得哑口无言。事情的起因是，懂车帝在自家平台发布了一条比亚迪汉EV与极狐阿尔法S碰撞测试的视频，在碰撞结果中，比亚迪汉“面目全非”，被主持人称为“碰撞测试中除老头乐之外受损最严重的车”，并且在测试之后的48小时内，装载“刀片点此”的比亚迪汉居然起火了。

比亚迪不轻易回应这种问题，一回应就是一场风波。在官方声明中，比亚迪将车辆起火的原因直接转移到懂车帝身上，认为懂车帝的测试团队将比亚迪官方不导电的紫冷却液，换成了行业通用的导电的红色冷却液，才导致碰撞后比亚迪汉EV起火。

可惜比亚迪千算万算终究没想到，它搬起石头砸了自己的脚。比亚迪声明一出，不少车主反映自己车里的冷却液也是红色的，顿时令比亚迪哑口无言，宣告了比亚迪的社死。后来又有媒体爆料，比亚迪工作人员称紫色和红色冷却液并无区别，都不导电，将这件事的有利线索彻底向懂车帝一方倾斜。最后此事不了了之。

刚过没几天，又有微博大V爆料，一台疑似比亚迪汉的车半夜发生自燃，比亚迪新能源汽车的安全问题再次被热议。

不过，这一次比亚迪直接承认了是自家车型发生起火事故，但同时也将起火的原因查明并公之于众。比起与懂车帝争议中的甩锅对抗，这一次比亚迪的处理显得更加稳妥。

上面已经提到，比亚迪新能源主要是纯电动和混动车型各占一半，从DM-i车型发布到现在，由于产能问题，比亚迪的交付周期令许多用户无法接受。5月份的时候，比亚迪被曝出在车辆交付中实施“昆仑战役”，就是说，在车辆交付前期，比亚迪会将新车供给到重庆、天津、江苏、广西、湖南这五个地方，导致其他地区的交付周期被大大延长。这件事被曝出后，比亚迪立即发布了道歉声明，态度还算诚恳。

到了8月初，比亚迪交付问题再次遭到用户投诉。杭州的一百多名车主反映，今年3月底上市的宋PLUS DM-i(参数|图片)混动车型，等了四个多月不仅没有交付，还一再推迟交付时间，车主想退订却被4s店告知无法退还定金，这个操作令车主大为恼火。此事已经引起了杭州律师协会和各路媒体的关注，目前比亚迪并未对此作出回应。

以上事件直指比亚迪产品质量和产能交付等问题，比亚迪汽车的整体质量自然是有口皆碑，加上刀片电池的加持，安全性有所保障，产能和交付相对来说更难控制。这些问题受到一些质疑再正常不过，但比亚迪的反映不是过激就是过于“佛系”，对用户来说，有时也难以接受这样的态度和做法。

所以比亚迪面临的问题，不仅仅是产品安全问题，也不是产能提高就能解决的问题，而是如何在质疑的声音中证明自己、留住用户的能力，这可能是比亚迪未来最大的挑战。

写在最后

乘联会数据显示，7月份国内新能源汽车的渗透率已经达到了14.8%，而在1-7月的平均渗透率也突破了十个点，为10.9%，比2020年5.8%的渗透率有了明显提升。

在这个大趋势下，比亚迪新能源更是如鱼得水。以比亚迪汉为代表的纯电动车型，单车销量已经累计突破了10万台；DM-i混动车型仍处在供不应求的状态；定位更低的纯电动品牌“海豚(参数|图片)”也已经出现；而高端品牌预计也会在下半年正式发布。

除了新能源汽车，近期比亚迪更是拿下了特斯拉的动力电池订单，比亚迪在新能源汽车领域和动力电池领域齐头并进，成为全球汽车产业巨头似乎指日可待。