很多人把启源A05的对手定为秦PLUS，这是极其狭隘的想法。
还是最初的那个观点，中国紧凑型轿车市场太需要优秀的产品团队来支撑，在朗逸、轩逸、宝来、卡罗拉等包裹的10万-15万级传统合资家用矩阵面前，单单一台秦PLUS是无法挑翻庞大的合资阵营的。
很简单，中国的消费文化、品牌认知、用车需求以及企业情节是完全分层的，我们要允许日系粉的存在，也要允许一部分不喜欢比亚迪的人群存在。
中国品牌正在凭借着电动、智能化迅速抢占合资品牌外围市场，对它们形成了多方位、多角度的蚕食、分割。
前有银河L6主打6.5秒加速，后有更便宜的启源A05抢占10万以内消费市场。
我的意思是，秦PLUS多的不是两个敌人，而是两个能够快速将中国品推向更大市场份额的核心盟友。
乘联会的数据非常清晰的告诉我们，10万-15万的家用轿车市场主导者，依然是外资品牌。
排名前五的车型分别为是秦PLUS、朗逸、轩逸、速腾、思域，从占比上来看秦PLUS的市场占比为25%，的确很高，但还有继续反扑的空间。
这个前提是，比亚迪已经很努力的调整秦PLUS的价格，过去一年频繁降低价格，努力做到了TOP5级的25%市场占有率。
月销4万台已经是比亚迪秦PLUS的极限，但从中国国产车型反扑的高度来看，还需要更多的车型、企业来填充细分市场，打出完美的差异化、品牌化、价格化竞争。
启源A05的确会和秦PLUS形成直接或者间接对抗局面，但更多的责任感和客户来源一定是外资品牌。
因为电动化的渗透率在今年年底将会达到40%，整个燃油车市场将会被继续挤压，启源A05的市场份额一部分可能会从秦PLUS手中抢夺，但更大概率还是从轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉等产品背后分割。
一方面，启源A05拥有更好的赛道优势，号牌、购置税、动力结构依然非常优秀， 这必然是面对传统合资车的巨大杀手锏。
另一方面，产品空间、尺寸、安全性、科技感乃至购置税同样优秀，当我们真切对比同尺寸外资品牌之时，启源A05的优势一览无遗。
外资品牌的市场份额根据预期，在2025年将会下滑到30%左右，也就是说整个中国品牌必然会凭借着10万-15万工薪阶层最容易接受的入门市场，调转和外资品牌的高低位置。
在我看来，启源A05既是一台能够拉低秦PLUS单车价格的中国车，又是一台能够继续逼退外资产品的新能源车型。
也就是说，秦PLUS也好、启源A05也罢，其实中国市场需要的是越来越多这样的产品， 一方面推动中国品牌在中国市场的市场占有率，保证企业拥有巨大的盈利和营收，另一方面让新能源车型的价格继续回归合理化，有竞争才有进步，更不会存在垄断。
对于外资品牌来说，单纯依靠所谓的品牌价值来在中国躺赢的局面已经不复存在了，想要在未来的市场中生存，单纯的降价可能会换来短期的成长，但长线立足的根本，还是要靠着跟得上中国车发展的产品力才行。