之前有看到评论说：“豪哥是马自达吹，有人咨询购车问题只知道推荐马自达。”但是我印象当中，好像只有在有人想用三万左右的价格买一台二手车时，我才会力荐老马六（或者睿翼）。其他时候基本都是根据实际用车需求按需推荐。可能是碰巧他看了两天，看到推荐马自达的回答，就觉得我只会推荐马自达了。
“马自达吹”这一名号我实在担当不起。
这种感觉就像是我小时候放学回家写好作业，才刚刚打开电脑就被我妈看到了。然后劈头盖脸就是一句“你怎么一天到晚就知道玩游戏”，真的是有点百口莫辩，有苦说不出。
所以，为了摘掉这一头衔，我决定今天说说马自达。
在众多汽车品牌当中，马自达是对新能源反应最慢的一个。一方面是因为对于自己发动机变速技术的自信，另一方面则是对于当下“新能源汽车”的不屑。
马自达执拗认为，只有减少从燃料开采到车辆报废整个生命周期过程当中产生的污染，才算真正意义上的环保。因此马自达提出了一个排放战略，叫做“Well-to-Wheel”，直译过来就是“从油井到车轮”。大概意思就是说，从油井里面开采出来的能源，最好是能直接传递到车轮的运动当中，尽量去减少能量在传输、转化过程当中的损耗。
因此，马自达在成立100周年之际强势推出了由SKYACTIV-X汽油发动机配合24V微混组成的动力系统。通过超高压缩比使得燃油的燃烧效果更好，从而带来更好的燃油经济性。
但是对于大部分人来说，他们并不在意你马自达的高压缩比发动机到底用了多少新的黑科技，在实际使用过程当中比起那些所谓的新能源车在能量流转过程当中能减少多少排放。他们真正在意的是用更低廉的价格，买到日常用车成本更低的车型。
而马自达首批搭载压燃动力的车型，不管是CX-30还是昂克赛拉，价格真的不低，属实没有性价比。
于是在国内，长安马自达推出了油改电版本的CX-30 EV。15.98万起售的价格比起压燃版本的CX-30要便宜不少，而且还免缴购置税，日常用车成本也低。
不过这CX-30 EV是长安马自达专门针对中国市场打造的“特供”车型。海外马自达自己的纯电车型是MX-30 EV。这车目前仅在欧洲市场和日本本土市场在售，销售价格约合人民币27.67~30.37万元。
MX-30对开门的设计挺有特点，而且整个车身线条也是秉承了马自达“魂动”的设计理念。而且声称从不用大触摸屏的马自达，也在这台车上使用了7寸的触控面板。
车辆搭载了35.5千瓦时的电池组。这个电池容量，和主流电动车用的电池组比起来着实小得可怜，在WLTP的工况下最大续航里程仅为265km。很明显，就是针对欧洲市场推出的应试作品，车辆的规格完全就是按照欧洲的规格要求设计的。
这个续航里程比国内一些微型代步车长不了多少，考虑到它的售价，不将它引入国内也是意料之中的，也难怪长安马自达在国内自己搞了个CX-30 EV出来。
看起来马自达在新能源方面毫无建树，仿佛只有转子发动机才是永恒的追求。
说到转子发动机，最近马自达又有复活转子发动机的意向。而且搭载转子发动机的车型，正是这台MX-30。据官方说法是，转子发动机将作为“增程器”安装在MX-30上，给车辆供电，提升续航。据说在搭载了这台增程器之后，“新能源”MX-30的续航里程能提升一倍以上。
我们有试驾过搭载转子发动机的末代车型——马自达RX-8。车辆在发动机低转时毫无动力可言，只有在高转之后才能爆发出动力，这也是转子发动机的特性。而这一特性，也让转子发动机在日常行驶过程必须长时间维持在高转速区间，车辆的油耗自然也就上升了。
粉丝朋友们应该知道，马自达停产转子发动机的重要原因就是环保，和坊间传说的什么“因为太强导致被禁”没有任何关系。RX8上那一台1.3L排量的发动机油耗往往要到百公里18L以上，还得加98号油。这不仅是排放压力大，对钱包的压力也不小。
不过在作为增程器使用时，好像能比较好地规避这一问题。
车辆由电机直接驱动。因为电机能瞬间爆发最大扭矩的属性， 转子发动机再也不需要经常维持在高转区来产生动力，只要维持在最经济的转速区间给电池充电，或者给电机供能就行。
转子发动机虽然是三缸，但是它的运作方式并不会让它像传统三缸机器那样产生振动。而且体积极小，这与和车辆对于“增程器”的需求不谋而合。有消息说，MX-30上搭载的转子发动机，排量仅为0.33L。参考1.3L的马自达RX-8的油耗，MX-30的百公里油耗大概会在5L左右，甚至更低。（因为不用经常拉高转）
除此之外，因为不用经常拉高转，转子发动机易磨损、寿命短的问题似乎也能被规避。
搭载增程器的MX-30将会在2023年3月份正式亮相。既有着“转子发动机”的信仰加持，又规避了高油耗难养护问题，同时还能上新能源牌照。以这种方式复活的转子发动机，会是马自达粉丝的菜吗？