说到美系豪华品牌，相信很多国人会立刻想到林肯和凯迪拉克，虽然从整体销量上看，这两个美系豪华品牌相比德系三强差距很大，但因为它们的加长礼宾车是上世纪90年代婚庆车队的主力军，让这两个品牌在国人心中有着不错的印象。比较可惜的是，虽然林肯和凯迪拉克在中国市场拥有不错的开局，但随后的发展要远远逊色于德系豪华品牌。依靠多款车型的国产落地，德系豪华品牌已经在销量上全面压倒林肯和凯迪拉克。在现阶段，凯迪拉克只能依靠“以价换量”来守住份额，而林肯虽然在国产之初呈现出不错的势头，但随着德系品牌开启降价冲量模式，林肯也在2022年出现销量下滑。
小编手中的一份交强险数据显示，国产林肯2022年总交强险数为77312辆，同比下跌6.32%；进口林肯年交强险数为2050辆，同比下跌77.39%，在2022年，林肯在华总交强险数不足8万辆，同为美系豪华品牌的凯迪拉克，虽然在2022年下跌了20.08%，但总交强险数依然达到186066辆。就整体销量而言，林肯甚至不及捷豹路虎，在2022年，奇瑞捷豹路虎总交强险数为50158辆，进口路虎37289辆。
回顾林肯在中国市场发展历程，它于2014年正式登陆。2015年-2019年，林肯在华销量分别为11630辆、32558辆、54124辆、55315辆、46629辆。为了提升销量，林肯也选择国产，2020年3月，首款国产林肯车型冒险家正式上市，低至24.68万元的起步价格，让它的性价比明显提升，在这一年，林肯在华销量攀升到6.18万辆。2021年，林肯在华销量超过9.1万辆，中国市场也超越美国成为林肯汽车全球第一大市场。
复盘林肯2022年在中国市场的表现，在有全新轿车林肯Z加入的情况下，依然未能实现销量增长，这从一个侧面表明，它在市场上面临较大的压力，品牌口碑和认可度都需要提升。
现阶段，林肯共有四款车型国产，销量表现最好的是紧凑SUV冒险家，2022年总交强险数37085辆，虽然成功跑赢老对手凯迪拉克XT4，但相比2021年下跌了25%，同级别的宝马X1、奔驰GLB、奥迪Q3终端售价走低，让冒险家的压力很大，同时，凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等二线豪华品牌中型SUV的降价促销，也分走了它部分份额；事实上，在2022年，二线豪华紧凑SUV都遭遇到销量下滑问题，凯迪拉克XT4仅售出32468辆，同比跌幅34%，国产沃尔沃XC40仅有1.4万辆，刚刚完成换代的雷克萨斯NX，年交强险数为19325辆，同比跌幅达到47%。
对于国产林肯冒险家销量下跌，小编认为这并非是它不够努力，而是那些实力更强的车型同样努力。面对火爆的中国新能源市场，长安林肯也推出了冒险家插电混动车型，但它的2022年总交强险数仅有1250辆，这款车虽然价格门槛低至30.98万元，但它所搭载的1.5T三缸发动机是国内消费者比较抵触的，其兄弟车型福特锐际插电混动车型，虽然官方售价仅为21万元，但2022年总交强险数更是低至323辆。
豪华中型SUV航海家是林肯在中国市场的另外一款销售主力车型，因为它所在的细分市场有宝马X3、奔驰GLC这样的明星级车型，让官方起步价格低至32.88万元的航海家未能交出让人满意的销量成绩单，2022年总交强险数仅17424辆，同比下跌9%。靠低价格依然不能获得较好的销量表现，这也是航海家比较尴尬的地方。
飞行家是国产林肯的旗舰车型，超过3米的轴距、5米的车身和全系标配V6 3.0T发动机，让它看起来很不错，但51.38万元起的售价导致它陷入到比较尴尬的境地；从航海家的销量表现上可以看出，林肯在国内市场的认可度并不是很高，国内豪华中大型SUV市场因为宝马X5的国产，还出现了一波降价潮，进口奥迪Q7的官方价格门槛降至63.28万元，终端售价还要更低，国产宝马X5的价格门槛下探至60.5万元，且还进行了轴距加长；同为二线豪华中大型SUV的进口沃尔沃XC90，终端售价并不比国产飞行家贵，上述车型自然会让国产飞行家压力陡增，虽然它们的入门级车型都仅搭载四缸发动机，但奥迪、宝马的认可度要高于林肯，XC90拥有原装进口的身份加持，且品牌认可度并不比林肯差。
林肯Z是一款被给予厚望的车型，定位为运动中级车，对标车型是沃尔沃S60、凯迪拉克CT5等，与另外三款国产SUV不同，林肯Z并非全球车型，是一款专为中国市场打造的轿车，它的同级别竞争对手则都是已经在全球市场证明过自己车型。因为福特的战略调整，福特和林肯两个品牌在中国市场都遇到“轿车难题”，全新一代蒙迪欧和林肯Z都是为中国市场打造的车型，林肯Z的售价25.18万元起虽然看似不是很贵，但因为奥迪A4L、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60等车型价格也不高，林肯Z在性价比方面没有优势，销量方面，林肯Z相比沃尔沃S60还有差距，在其上市后的半年，月交强险数都未能超过2000辆。
落地国产的车型都不能靠低价格来提升销量，定位于百万元级大型SUV市场的旗舰车型领航员自然也很难获得太多消费者的认可，相比豪华中型车、中型SUV的潜在客户，百万元级车型的消费者更看重品牌形象，而这恰恰是林肯需要提升的地方。在2022年，领航员的年交强险数仅为2044辆，同比跌幅超过40%，在路虎卫士130车型上市之后，领航员的份额会被进一步瓜分。在小编看来，美国市场售价不到8万美元的领航员在国内市场卖到115.8万元实在有些偏贵，在美国市场与它价格相当的雷克萨斯LS，进口到中国市场，起步价格不到90万元。
写在最后
2022年9月，朱梅君接替毛京波出任林肯中国总裁，这个变化并未在去年第四季度止住林肯销量下滑的颓势。在小编看来，林肯在国产初期的销量增长的重要原因是之前基数较低，国产后价格优势增加所致，但在进入2022年之后，市场压力增加让一线豪华品牌也被迫选择以价换量，最初靠低价格取胜的林肯、凯迪拉克因为价格优势缩水不可避免的遭遇到销量下滑，事实上，面临这个问题的不仅仅是林肯、凯迪拉克，雷克萨斯同样也在2022年出现销量下滑，年总交强险数为183983辆，相比2021年下跌16.06%，且这还是建立在NX完成换代、主力车型终端售价出现松动的情况下。
林肯和福特两个品牌同属于福特集团，国产林肯和福特又存在车型共线生产、零部件共用的情况，这让不少网友戏称林肯是换壳福特，类似的质疑虽然也在雷克萨斯和丰田的部分车型上出现，但因为雷克萨斯旗下车型全部为原装进口，让它可以抵消部分质疑。同时，还有一个不容忽视的问题是，福特在中国市场的口碑、认可度，相比丰田、大众等品牌有了明显差距，这一点从长安福特的销量上就可以看出。在2022年，长安福特总交强险数仅为163721辆，同比跌幅超过19%。
毛京波的接任者朱梅君是老福特人，曾担任林肯中国执行副总裁，负责林肯品牌在华的销售、售后服务和网络发展等业务，如何带领这个美系豪华品牌在华走出困境是她的当务之急。“美式豪华”和“林肯之道”是林肯品牌的两大标签，但从其高端车型的销量表现来看，国内消费者对其美式豪华的定位并不认可，从打法来看，林肯旗下车型更多是依靠低价格和性价比来与德系豪华品牌车型抗衡，这也是它在德系三强开启降价模式后出现销量下滑的重要原因。
展望林肯品牌未来在中国市场的走势，它需要找到自己的突破口，而不是一味的靠低价格来抢份额，同时，它还应该根据中国市场的需求特点来对国产车型进行调整。在林肯的现有资源中，飞行家是一款具有上升空间的车型，但它需要对价格和动力进行调整，推出小排量车型把价格门槛拉低到45万元以内，与德系中型SUV的高配版车型竞争，会对它的销量提升有帮助。以飞行家在美国市场5.334万美元的售价来看，它具有一定的降价空间，理由是美国市场售价4.8595万美元的凯迪拉克XT6，国产之后只要39.27万元起。因为和福特探险者是同平台的兄弟车型 ，飞行家换装2.3T四缸发动机也不存在技术难度，在性能方面，最大功率203千瓦、最大扭矩425牛米的2.3T发动机也基本够用。
电气化是汽车未来的发展方向，林肯也有插电混动车型提供，但它还需要在新能源方面进一步加强，否则将很难在未来的市场竞争中占得先机。按照计划，中期改款冒险家预计于今年正式上市，它能帮助林肯在华实现销量止跌吗？值得关注。