比亚迪又给所有企业上了一课，这道硬菜摆在人们的面前，很是难受。
全新的2023款宋Pro DM-i冠军版车型新增低配车型，指导价降到了12.98万，按照比亚迪想要冲击年销量300万的决心分析，12.98万的价格其实只是指导价，后续的终端价格还有松动空间。
全新的宋Pro DM-i冠军版车型其实新增了很多的配置，比亚迪真正的做到了一年一改款，一改款一颠覆的状态。
2022款的宋Pro DM-i入门车型指导价14.08万，一年之后的今天指导价下调一万一。
价格下调的同时，产品力也强有力的提升，比如说尺寸提升了一个纬度，车长超过了4米7，成为真正意义上的A+级紧凑型SUV。
同时，NDEC续航成绩得到了一定程度的提升，这是因为电池包容量增大了4.6kWh，造车成本虽然提升了，但价格却下调了，这点要给好评。
NEDC的71km能力看似一般，但其实很重要，这能很大程度上缩小整车的馈电概率，对优化油耗有一定帮助。
配置方面，增加了前雷达、全景影像系统、雷达数量和摄像头数量都有一定程度的提升，关键的是新增了行李架和对外放电功能，让整车拥有更好的旅居生活能力。
这些配置可以说大大提升了日常使用感受，从价值上来说价值增配至少超过万元，但价格其实还下调了。
比亚迪的这道硬菜会继续抢夺燃油SUV市场，所有的13万落地甚至15万落地的SUV都会被宋Pro DM-i冠军版带来的虹吸效应影响。
因为从使用成本上来看，DM-i带来的经济性能已经站在了行业的顶流，一台上路质量超过1.8吨的A+级SUV能够做到5-6L左右的油耗，碳减排能力极强。
比亚迪的降价速度遥遥领先，之所以有如此速度，一方面原因是比亚迪的大规模产能上来，均摊成本效应明显，另一方面是核心产业链自研能力极强，少了很多中间商赚差价。
同时还有最重要的一点，比亚迪在这种入门车型上的用料压缩比较严重，比如说悬架、充电机等等， 压缩这些同样能够降低成本，有助于降价。
在强大的比亚迪的效应面前，很多用户都会被转移，最明显的是合资产品。
从XR-V、探岳到CR-V，这些尺寸不同、价格有差异的产品都受到了巨大的冲击，因为对于用户来说，基本出行属性方面比亚迪已经做的很棒，不足13万的车型油耗很低，同时不限号。
只从用车属性角度出发，很难找到让工薪阶层放弃比亚迪的理由。
其实比亚迪代表的是中国电动化产业阵营，不仅仅是比亚迪，银河L7、枭龙MAX、深蓝S7等产品都是杰出的选手，这些选手正在以更好的价值感和竞争力，拿回主场作战的话语权。
退一步来看20万以内的市场，合资车只剩下一个中级车市场，但这个市场也正在被中国品牌抢夺，外资品牌的确还有吸引力，但也只剩下品牌和长期耐久性了。