在几个月前，现代汽车正式发布了全新一代的伊兰特。
凭借这锐利的腰线分割设计，新一代伊兰特可以说从形体上打破了我们对于一辆紧凑型轿车的认知，也凭借着这一独特的设计艳羡了众人。
不过，对于现代汽车来说，仅仅有一辆新一代的伊兰特是远远不够的。
作为现代汽车在北美市场销量最大的车型，现代途胜也于日前发布了最新一代的产品。
和此前登场的全新一代伊兰特(参数|图片)一样，新一代途胜(参数|图片)也大量运用功率这种锐化的设计来对整车的形体进行彻底的分割和打破，从而构建了一个比新一代伊兰特还要锋芒外漏的造型，也把这种锐化设计的精髓再一次推向了高峰。
没错，单纯的从造型的角度上来看，全新一代途胜的设计俨然已经可以成为未来数年内各大汽车企业在研发新车型时，必然要去考虑的参考对象了。
根据现代汽车官方的信息显示，全新一代的途胜采用是以“参数动力学”和“动感宝石表面”为主要设计灵感所构建的造型理念。
简单点说，也就是目前在整个汽车造型领域里一直在讨论的参数化设计。
从整体上来看，全新一代途胜的整车形体依旧是一辆标准的紧凑型SUV的样子，以饱满的上装线条来构建出整体的动感。
不过很显然，在现代汽车新一代的家族化设计理念下，形体比例已经不再成为新一代现代途胜所要重点考虑的细节了。
它的形体只需要保证不会犯低级的比例错误，那么细节就完全可以把所有关注的重点都吸引过来。
我对于新一代途胜造型的理解或者说关注度是从车辆的上窗框饰条开始的。
毫无疑问，这一根从A柱到D柱逐渐由细变粗的镀铬饰条，成功的把我们对于新一代途胜形体的关注吸引都了自己身上。
在这样一根略显出自然弯曲的上装特征的主导下，新一代途胜所呈现出来的站姿和比例，也就呈现出了一种饱满的形态。
与此同时，相比于我们所熟悉的传统SUV，新一代途胜的车顶线条过渡也会更加的顺滑。
有了这个基础，现代的设计师们采用一个极为锐利的分割式设计，向我们传递了参数化设计在形体曲面上的运用。
和新一代伊兰特一样，新一代途胜也没有采用贯穿的腰线，而是用大量封闭和回旋的特征，将整车侧面的形体划分成了车头、车尾以及驾驶舱几个部分。
而各个部分之间，都通过锐利的特征各自独立，又以各个特征之间的视觉延伸作用和光影关系，相互呼应。
当然了，这里有一个很重要的前提就是，这些相对仿佛的特征线条和曲面光影关系，必须是经过精确的梳理和调整的。
所以，新一代途胜的特征线条虽然比较繁复，但是整体上来看又不会显得凌乱，而是形成了一种以标准的几何体排布所形成的一种未来感。
是的，如果我们仔细的来看新一代途胜的轮眉、特征棱线这些细节，就会发现每一个字节都可以对应到一个标准的几何图案。而轮毂的设计也同样是概念化的和几何体化的。
不得不说的是，这样的设计，工作量真的会很大，但是效果也确实很不错。
除了车身侧面的细节特征之外，新一代现代途胜的又一个设计亮点在于车头的设计上。
可以这样讲，现代途胜这一次把参数化的设计运用得炉火纯青，并把一些概念化的设计元素实现了量产。
新一代现代途胜的大灯组依旧是分体式大灯的设计，即主光源被布置在了前保险杠两侧，以视觉隐藏的方式进行了布局。
而传统的位于视觉重心点上的LED日间行车灯以及辅助光源，在新一代现代途胜上则被大书特书，和进气格栅上的参数化花纹一道，构成了几个独立的整体。
这种设计已经完全突破了现在流行的分体式大灯设计结构里，把LED日间行车灯进行纵向压缩的方式，而是把它彻底的作为一个主要的关注点，进行了参数化的放大。
当些LED的光源被完全的整合到进气格栅的特征中的时候，新一代途胜的车头也就实现完全的概念化，和锐利的车身特征，呼应的尤为到位。
车尾的布局是传统的呼应式设计，以贯穿式的尾灯组和同样采用参数化特征的主光源构成。
后保险杠面罩以黑色的防护板和后轮轮眉的几何形体构成整体，于是也就形成了一个紧致的尾部。
可以这样讲，新一代途胜的这种外观设计，在现代化的都市环境下，几乎是无懈可击的。
内饰的设计同样是科技化的，和外观一样，新一代途胜的仪表板特征细节也都大量运用回旋的线条来构成。
中控台上的液晶显示器和高光操控面板在镀铬饰条的作用下，在视觉上脱离了仪表板的形体，向外扩张了出来。
从仪表板上过度而来的饰条也在中控台结束的时候进行了一番回旋，与副仪表版独立开来。
唯一美中不足的是，受工程结构的影响，中控台的这个特征最终没有像设计草图那样被设计成镂空的结构。
副仪表板整体的风格是宽大的，单子换挡按键的运用也解放了副仪表板下方的区域，所以，构成了双层式的设计。
仪表板盘已经没有遮光罩，而是采用了一块12.3英寸的液晶显示器，被环绕在了中央出风口和侧出风口之间。
最近几年来，我们可以很明显的感觉到现代汽车的设计正在逐渐的脱离此前所指定的欧式设计风潮，而是逐渐的自成风格。
从新一代途胜的设计上来看，现代汽车的这种全新的设计风格已经初见成效。
在动力方面，全新一代现代途胜搭载的是一台2.5L直列四缸发动机，最大输出功率142千瓦，最大扭矩260牛米。与之匹配一台八速自动变速箱。
未来，新车还将会推出一台1.6T涡轮增压发动机和电动机所构成的混合动力系统。而这套动力系统也出现在了索纳塔(参数|图片)以及伊兰特上。
在驱动形式方面，新一代途胜将会提供前轮驱动和HTRAC全轮驱动两种方式，而后者已经进行了驾驶模式的升级，在原有的经济、舒适、智能和运动的基础上，加入了泥地、沙地和雪地的越野模式选择。
另外，从空间上来看，全新一代途胜的后备箱最大容积也达到了1095L。作为一辆SUV，定位是精准的。
总的来说，新一代途胜的登场给我们留下了非常深刻的印象，它已经完全跳出了现在SUV的设计传统。
按照计划，全新一代途胜也将会在随后正式实现国产，而国产之后的新一代车型，也必然会成为SUV市场上不可忽视的一款重量级产品。