现在的公路客运盈利没有前几年好了！其根本原因是不是有些跟不上时代了呢？
公路客运的衰落
据交通部数据，2018年我国公路客运量为136.72亿人次，铁路客运量为33.75亿人次，公路客运量是铁路的四倍。
但从发展的角度来看，公路客运市场正在缩小：2014年是全国营业性客运车辆公路运输量（不包括城市内部的公共汽电车）最后一次增长，达190.82亿人次，此后便以每年5%左右的速度一路下滑。相反，铁路客流则在最近5年持续增长，年增长率达9%-12%。
铁路客流增长的部分主要来自高铁。2013年底，中国高铁里程约1.1万公里， 2018年底增加至2.9万公里，2018年的铁路客流近六成来自动车组列车。
和传统客运相比，高铁具有显著的速度优势并且空间大，活动方便，可以随时去洗手间等等的舒适性都要比大巴好。
在高铁和客运班车线路重合的地区，高铁更可以说是“秒杀”传统客运。今年6月，成贵铁路四川段开通运营，成都到宜宾之间有了城际动车，时长仅1.5小时左右，而乘坐大巴则需要3.5小时，而且动车票价和大巴仅相差数元，大巴几乎没有任何竞争力。
为了应对高铁的冲击，宜宾长锋高客站在动车开通前一天将该线路的大巴票价从106元猛降至60元，与原价相比几乎是“腰斩”，为此引起了不少司机的抗议。
除宜宾往成都外，高铁沿线的乐山、眉山、德阳、绵阳等城市的客流均受到非常大的影响，这些线路的票价也做了下降调整。但即使这样，仍不能挽回客流大幅流失的局面。说明下降的原因不仅仅是价格问题！
除了高铁带来的巨大冲击外，私家车和网约车也分走了一部分客流。据公安部数据，截止2018年12月，全国机动车保有量达3.25亿辆，其中以个人名义登记的小型和微型载客汽车达1.87亿辆，每百户家庭私家车拥有量已超过40辆，接近每两个家庭就有一辆车。
同时，滴滴等网约车平台迅速发展，其中顺风车以便利、低价的特点，在城际交通市场尤其受欢迎。据界面新闻获悉，2017年滴滴顺风车的订单量为200万单，其中70%的订单距离在15km以上。
面对多重冲击，公路客运的出路在哪里？
尽管速度比不过高铁，但公路客运仍有自身的优势。首先，国内有大量地区尚未开通高铁，或高铁班次不足。除了北京-天津、广州-深圳这种特大城市之间，铁路部门一般不会专门为距离较近的两个城市开行列车，多以过路车的形式出现。
如广州市和清远市，两地相距80公里，每日开行12对动车组列车，旅程仅耗时24分钟，但车票非常紧张，经常提前两三天就售罄。在这种情况下，公路客运班车便承担了大量的通行需求。
每日从广州市汽车客运站、广东省汽车客运站、罗冲围汽车客运站等16个车站开往清远的客运班车数量达到274班，部分车次每10分钟就有一班，随到随走，非常便利。
另一方面，乘坐高铁必须前往高铁站，对大多数乘客来说至少要换乘一种交通工具，而大巴相比之下灵活得多。
但是这样的模式只能在人流量和客流量大的少部分城市，像内地一般三四线城市。就没有那么多的人流了。
定制客运盈利难
不过，与网约车相比，定制客运的发展更为缓慢和谨慎，其中一个重要原因是盈利困难。
为了增加班次、提高接送效率，定制客运车辆一般是7座的小车。乘客事先在网络平台上预订，司机一般会花1小时左右的时间去接分布在市内各地的乘客。
运营了三年多的易来客运目前的年营收达7000多万，仍未能打平支出；巴士管家的定制客运也并未贡献多少收入，仅收取较少的技术服务费，主要还是靠流量带来的其他业务收入，比如机票、火车票、保险等。
定制客运与网约车市场不同，网约车可以迅速在全国铺开，但定制客运的每条线路都需要跟当地的客运企业合作，谈判过程费时费力，有的企业现在仍不愿改变，有的地方则倾向于建立自己的平台。
所以现在客运大巴盈利还是很难的！大家入行钱要考虑清楚。考察线路考察市场！欢迎大家评论区讨论哦！